[實用新型]機油冷卻器

有效

• 申請號: 201420323101.8
• 申請日: 2014-06-17
• 公開（公告）號: CN203907195U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 池海波;李自強
• 申請（專利權）人: 上海世德子汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16N39/02
• 分類號: F16N39/02;F16H57/04
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 胡美強;楊東明

技術領域

本實用新型涉及一種機油冷卻器。

背景技術

眾所周知，汽車在行駛的過程中，傳動系統的齒輪相互摩擦會產生大量的熱，而齒輪和齒輪之間需要機油來提供潤滑。同時如果傳動系統的溫度過高會使零部件膨脹產生卡死的危險，這在高速行駛的汽車來說是非常危險的。傳動系統運行產生的熱量都是直接傳遞給機油，而機油的潤滑性同時又與溫度有關一般在80℃到90℃為最佳，過低的溫度會降低機油的潤滑性能、過高不僅會降低機油的潤滑性能同時還會出現燒機油現象。因此，傳動系統的使用壽命與機油的溫度有直接的關系。

現有的機油冷卻器主要分兩大類其一為普通水冷，另一種為普通風冷。水冷在車輛低速運行的情況下可以滿足冷卻要求，但是高速持續運行的時候隨著傳動系統的溫度升高，油冷往往就達不到最佳的冷卻溫度、要么就增加油冷的體積，使產品結構變的很龐大，這很不利于汽車的模塊化發展。傳統的風冷結構往往很大，同時在持續低速運行和山區持續運行時油冷的冷卻效果很差。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中傳統的機油冷卻器適用路況局限、結構復雜以及油冷效果差等缺陷，提供一種機油冷卻器，該機油冷卻器結構簡單、油冷性能高效，適用于多種路況。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種機油冷卻器，包括兩個間隔設置的連接塊和兩個分別固定于兩個該連接塊上的管接頭，兩個該管接頭的軸線相互平行，其特點在于，該機油冷卻器還包括若干間隔設置于兩個該管接頭之間的內管，各該內管的軸線均與兩個該管接頭的軸線垂直，兩個該管接頭的內腔均與各該內管的內腔相連通且形成有一冷卻水回路；

各該內管的外壁上均套設有外管，各該外管的兩端分別固定于兩個該連接塊上，各該外管與相應的該內管之間設有散熱組件，且各該外管與相應的該內管之間形成有一通道；

兩個該連接塊上分別設有一連接油孔，各該連接油孔的軸線與各該外管的軸線垂直，該些連接油孔均與該些通道相連通且形成有一機油回路。

在本方案中，各內管與外管之間形成的通道用于通入機油，各內管的內腔與位于左右兩端的管接頭的內腔相通形成冷卻水回路，使得可以在其中一個管接頭的一端通入冷卻水，流經內管的內腔最終從另一個管接頭的一端流出，從而使得該機油冷卻器具有較好的水冷效果，同時，外管的外壁直接與空氣接觸，使得該機油冷卻器在車高速運行的情況下具有較好的風冷效果。另外，散熱組件的設置進一步提高了通道內機油的散熱效果。

較佳地，各該散熱組件包括若干套設于相應的該內管外壁上的波紋狀環形散熱片，該些波紋狀環形散熱片沿該內管的軸線間隔設置，且相鄰的兩個該波紋狀環形散熱交錯設置。

在本方案中，采用上述結構形式的波紋狀環形散熱片起到傳熱的作用，保證機油處于一合適的工作溫度，從而提高了產品的工作效率和增加了機油冷卻器的耐壓能力，并提高了機油冷卻器的強度。

較佳地，各該波紋狀環形散熱片包括兩層焊接層和位于兩層該焊接層之間的基層，各該焊接層的材質均為鋁合金4343，各該基層的材質均為鋁合金3003。

在本方案中，采用上述結構形式，易于加工焊接，且導熱性強。

較佳地，各該內管的長度大于相應的該外管的長度，各該連接塊上設有若干階梯定位孔，各該內管和外管的兩端分別焊接于相應的該階梯定位孔內，且各該連接油孔與相應的該些階梯定位孔相連通，各該連接油孔的軸線與階梯定位孔的軸線垂直。

在本方案中，階梯定位孔的設置使得內管和外管可以很好的與連接塊配合焊接，同時可以起到定位作用，從而保證該機油冷卻器的質量，并且簡化了該機油冷卻器的結構以及工藝，降低了該機油冷卻器的生產成本。

較佳地，各該管接頭的頂端設有一環形加強筋，各該管接頭的底端焊接于該連接塊上。

在本方案中，環形加強筋能夠防止管接頭從連接塊脫落。

較佳地，各該連接塊的底部設有若干螺紋孔，該些螺紋孔繞相應的該連接油孔的軸線均勻間隔設置。

在本方案中，螺紋孔的設置用于對連接塊與之對應的集成法蘭面進行安裝定位，同時對提高對機油回路的密封效果，避免機油泄露。

較佳地，該些螺紋孔的數量為4個。

較佳地，各該管接頭和各該連接塊的材質均為鋁合金3003。

在本方案中，采用上述結構形式，使得該機油冷卻器的結構強度較好，生產成本低，傳熱效率高，且重量輕。