[實(shí)用新型]一種車輛剎車裝置冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420321957.1
• 申請(qǐng)日: 2014-06-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203902521U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊中剛;賀娟;陳連貴;葉振環(huán);令狐金卿;敖邦乾;羅素蓮;曲祥君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 遵義師范學(xué)院
• 主分類號(hào): B60T5/00
• 分類號(hào): B60T5/00
• 代理公司: 遵義市遵科專利事務(wù)所 52102
• 代理人: 陳源鴻

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及冷卻車輛剎車裝置的一種車輛剎車裝置冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

氣溫較高的地區(qū)以及山區(qū)，由于重壓，山高坡陡，環(huán)境溫度高，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行的大型汽車(大貨車、泥頭車、大客車)汽車輪轂溫度聚增，嚴(yán)重發(fā)熱，在劇烈高溫下最終會(huì)導(dǎo)致剎車失靈，以及溫度過(guò)高至使輪胎氣壓過(guò)高而出現(xiàn)爆胎現(xiàn)象，由此引發(fā)的交通事故不計(jì)其數(shù).傳統(tǒng)的解決技術(shù)之一是：許多車主都會(huì)在車上安裝一個(gè)高位水箱，利用其高位產(chǎn)生的壓力將其傳送到剎車轂上，從而冷卻車轂。但這種常規(guī)剎車?yán)鋮s系統(tǒng)的缺點(diǎn)是：①汽車行駛在路況比較好的道路時(shí)，水箱也是處于滿載狀態(tài)，從而增加了汽車的自重，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是汽車油耗的增加；②汽車自重增加，當(dāng)遇到上坡時(shí)，汽車則需要更多消耗一部分動(dòng)力以克服自重沿道路的分力，這使得汽車的經(jīng)濟(jì)性降低，也將增加汽車磨損，從而導(dǎo)致汽車壽命的降低；③汽車自重增加，當(dāng)遇到危險(xiǎn)狀況時(shí)，汽車的慣性也將增加，從而增加事故發(fā)生的概率和事故發(fā)生的嚴(yán)重程度；④水的壓力小、流量小，尤其是水箱中水位較低時(shí)，嚴(yán)重影響水的流速，近而影響降溫效果。

解決技術(shù)之二是采取手動(dòng)控制閥門的方式，將水箱中的水噴到剎車轂等剎車裝置上，從而實(shí)現(xiàn)給剎車裝置降溫。此種方法的主要缺點(diǎn)：①水箱內(nèi)有無(wú)水無(wú)法監(jiān)控，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)忘記關(guān)掉水龍頭造成水的浪費(fèi)，以致消耗掉有限的水資源，從而當(dāng)需要用水時(shí)水箱內(nèi)確又沒(méi)有水可以使用；②剎車裝置處溫度的高低缺乏檢測(cè)模塊，未能實(shí)時(shí)掌握其溫度變化值；③很多采用的噴水嘴流出的水是直線型的，散熱效果不理想，而且這樣導(dǎo)致用水量大。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服以上現(xiàn)有剎車裝置冷卻系統(tǒng)的不足，本實(shí)用新型提出了一種車輛剎車裝置冷卻系統(tǒng)，所采用的技術(shù)方案如下：

一種車輛剎車裝置冷卻系統(tǒng)，包括電源模塊、液晶顯示模塊、語(yǔ)音報(bào)警模塊、按鍵模塊、GPS定位模塊、溫度檢測(cè)模塊、儲(chǔ)水箱、微型水泵、導(dǎo)水管、噴頭、液位檢測(cè)模塊以及中央控制模塊；所述的電源模塊、液晶顯示模塊、語(yǔ)音報(bào)警模塊、按鍵模塊、GPS定位模塊和溫度檢測(cè)模塊分別與中央控制模塊連接；所述的電源模塊主要采用車用蓄電池為電源；所述的儲(chǔ)水箱通過(guò)微型水泵經(jīng)由導(dǎo)水管與所述臨近剎車片處的噴頭相連通；所述的微型水泵通過(guò)電磁繼電器連接到中央控制模塊；所述的液位檢測(cè)模塊連接到中央控制模塊。?

所述的按鍵模塊采用輕觸開(kāi)關(guān)式按鍵，共設(shè)置六個(gè)按鍵，分別是電源按鍵PW、復(fù)位按鍵RS、溫度即顯按鍵TP、液位即顯按鍵LQ、GPS定位的加水點(diǎn)位置信息按鍵WR和下長(zhǎng)坡時(shí)液位差值記錄按鍵CL。?

所述的液晶顯示模塊采用的是LCM0825，內(nèi)部集成有控制器、驅(qū)動(dòng)器和RAM存儲(chǔ)區(qū)。

所述的溫度檢測(cè)模塊采用E型鎳鉻-康銅鎧裝熱電偶傳感器，置于靠近所述剎車片處。

所述中央控制模塊的核心模塊為單片機(jī)控制模塊，單片機(jī)控制模塊采用單片機(jī)型號(hào)是STC12C5A32S2。

所述的液位檢測(cè)模塊位于所述的儲(chǔ)水箱內(nèi)，所采用的傳感器型號(hào)是HAKK-600電容式液位傳感器。

所述的儲(chǔ)水箱通過(guò)微型水泵經(jīng)由導(dǎo)水管與所述臨近剎車片處的噴頭相連通。?

所述的微型水泵采用的是CSP24120。

所采用的語(yǔ)音錄放芯片是美國(guó)SD?公司制造的ISD4003。

所述的GPS定位模塊采用的是以SIRFIII為主芯片的GR-87。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是：

本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于，當(dāng)車輛下長(zhǎng)坡時(shí)，通過(guò)GPS與預(yù)置系統(tǒng)內(nèi)可加水點(diǎn)和下長(zhǎng)坡地點(diǎn)地理數(shù)據(jù)比對(duì)，從而發(fā)出一個(gè)預(yù)警指令告知車主下長(zhǎng)坡點(diǎn)和指定的加水點(diǎn)加上適當(dāng)?shù)乃恳怨┫麻L(zhǎng)坡時(shí)用；同時(shí)能實(shí)現(xiàn)車輛工作時(shí)實(shí)時(shí)檢測(cè)水箱內(nèi)的水量和剎車片溫度，并與設(shè)定溫度對(duì)比，超過(guò)設(shè)定溫度則通過(guò)中央控制模塊控制剎車?yán)鋮s系統(tǒng)的電磁繼電器實(shí)現(xiàn)導(dǎo)水路微型水泵的開(kāi)啟或關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)噴水冷卻和節(jié)約用水的目的，可以減少車主的注意力，而從降低安全隱患，并保證剎車片在作業(yè)過(guò)程中始終低于設(shè)定溫度，從而有效降低剎車片的磨損以及汽車本身的油耗，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-液位檢測(cè)模塊、2-儲(chǔ)水箱、3-電磁繼電器、4-電源模塊、5-語(yǔ)音報(bào)警模塊、6-液晶顯示模塊、7-溫度檢測(cè)模塊、8-剎車片、9-導(dǎo)水管、10-微型水泵、11-中央控制模塊、12-按鍵模塊、13-GPS定位模塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。