[實用新型]發動機和變矩器的聯接結構

有效

• 申請號: 201420319933.2
• 申請日: 2014-06-16
• 公開（公告）號: CN203974546U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 吉孟福;遲峰;王永;柳康清;鄭鵬程;劉義亮
• 申請（專利權）人: 山東臨工工程機械有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 董寶錁

技術領域

本實用新型屬于井下無軌設備內燃鏟運機上的一種傳動部件之間的聯接機構，具體地說，尤其涉及一種發動機與變矩器的聯接結構。?

背景技術

目前鏟運機或者井下裝載機的傳動系統中，發動機與變矩器的聯接有兩種結構：一種是變矩器的外殼由螺栓固定在發動機飛輪殼上，泵輪軸則是通過一片或幾片薄的圓盤形鋼片與發動機飛輪聯接，這種聯接稱彈性板聯接，聯接時是彈性板靠近中心部位由螺栓聯接變矩器的泵輪軸，彈性板靠近外緣部位由螺栓聯接發動機飛輪；另一種是由變矩器泵輪軸上外齒盤，每個齒上都裝有彈性的橡膠套，發動機的飛輪上有內齒圈與之配套，裝配時只要將帶有齒套的齒盤嚙合到內齒圈中，將變矩器的外殼固定到發動機的飛輪殼上就行，這種聯接稱彈性齒聯接，這種聯接安裝與拆卸都比較方便，兩種聯接方式都能吸收發動機的震動，是目前廣泛采用的聯接方式。上述兩種聯接方式缺點是發動機的輸出和變矩器輸入都是在同一軸線上，軸線不能錯位。?

現在的鏟運機幾乎都是采用進口發動機、變速箱、變矩器，由于這些傳動部件體積小，所以布置傳動系統較為方便，用這些傳動部件配套布置的整機性能一般情況下比較可靠，但是一旦這些部件壞了，按國外公司的流程，最快也得需要3個月才能修好，嚴重影響使用，另一方面，進口傳動系價格太高，是國產傳動系的3倍多，選用成熟可靠的國產傳動系配套鏟運機會給企業帶來良好的利潤，也支持了民族企業，也減小了用戶的購買成本，還有國產傳動系一旦壞了，離得近，修復時間會大大縮短，減小了用戶的使用成本，好處很多，然而當采用國產傳動系時就出現了一系列麻煩。?

由于受井下巷道高度限制，一般情況下，鏟運機的整體高度都在2300mm以下，駕駛室也都是側置的，當輪胎選定以后，驅動橋的中心就已經確定，受變速箱輸出軸與驅動橋間聯接的傳動軸最大允許傾斜角度的限制，變速箱位置就不能太低，這樣變速箱的輸出軸中心就基本確定，變速箱已經確定，因此輸入軸位置就已確定，若變速箱和變矩器是分體連接的，變速箱和變矩器用傳動軸聯接傳遞扭矩的，這種結構雖然可以將連在一起的變扭器、發動機整體下落，但是有兩個限制：一是當變矩器在橋包上面時，由于橋包與變矩器殼的干涉，發動機不能下落很多，發動機的輸出和變矩器的輸入是同軸的，不可能獨立的將發動機降落；另一種限制是，若將發動機和變矩器一起整體后移，變矩器移到后橋包的后部，雖然能將發動?機下落很多，但是變矩器軸線方向上還裝有油泵，由于受油泵長度的限制，變矩器后移很多才能落下來，若是遇上兩個泵串聯在一起的，會更長，這樣的結果，只能將后懸增加很多才能布置下傳動系統，整機后懸太大了，鏟運機的整體長度也會變的很大，影響到整機轉彎半徑，會降低整機靈活性，也會減小整機離去角，使部分整機性能參數變得十分差，還有發動機下落多了，還受傳動軸最大允許傾斜角度的影響，無法布置變速箱與變矩器之間的傳動軸，也是有很多缺陷的。?

還有一種變速箱是和變矩器組合在一起的，由于有部分齒輪的支撐是在變矩器殼體內的，這種變速箱和變矩器無法分體聯接，若采用這種發動機、變速箱、變矩器布置傳動系統，發動機位置基本無法下落，結果是發動機的上部離地高度就接近2000mm，使得整機高度太大，司機視野太差，無法做出一種好的整機。?

目前，還沒有一種比較合適的方法布置鏟運機采用國產傳動系配套，也就是沒有一種適合布置鏟運機傳動系統用的發動機和變矩器的聯接方式。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可以任意改變發動機最終輸出軸線的位置，又不改變發動機的輸出旋向的發動機和變矩器的聯接方式，以克服現有技術中發動機和變矩器同軸聯接，鏟運機無法采用國產傳動部件布置傳動系統的缺陷。?

本實用新型是采用以下技術方案實現的：?

一種發動機和變矩器的聯接結構，包括發動機輸出軸組件、傳動軸和輸入端聯接座組件，還包括中間軸組件，傳動軸一端聯接中間軸組件，另一端聯接輸入端聯接座組件，發動機輸出軸組件與發動機飛輪同軸，輸入端聯接座組件與變矩器的泵輪軸同軸，中間軸組件的軸線與發動機輸出軸組件的軸線設在平行的不同的兩條直線上。?

中間軸組件與輸出軸組件之間通過齒形帶傳動，在松邊設有皮帶張緊輪。?

發動機輸出軸組件與中間軸組件之間通過V型帶傳動，在松邊設有皮帶張緊輪。?

發動機輸出軸組件與中間軸組件間設有主動齒輪和從動齒輪，主動齒輪和從動齒輪之間設有介輪。?

發動機輸出軸組件與中間軸組件間的主動齒輪采用錐齒輪，可以實現發動機輸出軸線和變矩器輸入軸線成夾角的傳動方式。?