[實(shí)用新型]汽車座椅靠背骨架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420309306.0
• 申請(qǐng)日: 2014-06-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203974627U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 查建雙;任位;楊雙華;易啟洪;鄭開(kāi)華;任四剛;田珊珊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶延鋒江森汽車部件系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/68
• 分類號(hào): B60N2/68
• 代理公司: 重慶為信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車座椅領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種汽車座椅靠背骨架。

背景技術(shù)

汽車座椅包括靠背和座框，為提高乘坐的舒適性，多在靠背上設(shè)置有頭枕，汽車座椅由汽車座椅骨架支撐，汽車座椅骨架包括靠背骨架和座框骨架，目前針對(duì)汽車原前排座椅靠背沖壓鋼板骨架，技術(shù)人員提出采用鎂合金擠壓管材和沖壓板件相結(jié)合的新型半封閉鎂合金靠背骨架結(jié)構(gòu)予以替代，該結(jié)構(gòu)與雙向調(diào)角器構(gòu)成封閉的一體成型的靠背骨架，可達(dá)到48.8％的減重比。

然而鎂合金的強(qiáng)度相對(duì)較低，需要提升靠背骨架的強(qiáng)度，但不額外過(guò)多的增加靠背骨架的重量，不然使用鎂合金制作靠背骨架就失去了意義；同時(shí)，因頭傳統(tǒng)的枕導(dǎo)管為封閉的管狀結(jié)構(gòu)，在靠背骨架一體成型后，頭枕導(dǎo)管中的模芯無(wú)法一次取出，需要獨(dú)立的抽芯工藝才能完成頭枕導(dǎo)管的脫模，在規(guī)模化生產(chǎn)的時(shí)候，會(huì)增加生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新型汽車座椅靠背骨架，使其具有節(jié)省材料、降低重量、強(qiáng)度可靠、便于脫模的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種汽車座椅靠背骨架，其關(guān)鍵在于：包括框狀結(jié)構(gòu)的靠背背板，該靠背背板的外圈部向前翻折形成靠背邊框，該靠背背板的內(nèi)圈邊緣向前翻折形成翻邊，在所述靠背背板的上部設(shè)置有至少兩個(gè)頭枕管，該頭枕管穿出所述靠背邊框，所述頭枕管前壁設(shè)有前脫模口，所述頭枕管的后壁設(shè)有后脫模口，所述前脫模口和后脫模口相對(duì)交叉設(shè)置。

以上技術(shù)方案的顯著效果是，靠背邊框與靠背背板組合形成角鋼結(jié)構(gòu)，在很大程度上提高了靠背骨架的強(qiáng)度，因此靠背邊框和靠背背板的厚度可以適當(dāng)減小，這就節(jié)省了材料、降低了重量，且不影響靠背骨架的強(qiáng)度；同時(shí)在對(duì)汽車靠背骨架一體成型過(guò)程中，模具可一次性從前脫模口和后脫模口中取出，便可形成頭枕導(dǎo)，脫模方便，生產(chǎn)成本降低。

為了更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，可進(jìn)一步為：

上述靠背邊框和靠背背板的厚度均為2～3mm，所述靠背邊框與所述靠背背板之間圓弧過(guò)渡，所述靠背邊框的豎向側(cè)板與所述靠背背板之間的角度為91°～95°，所述靠背邊框的左側(cè)板、右側(cè)板和上側(cè)板的邊緣增厚之后倒圓角，所述翻邊的邊緣處倒圓角。該方案中，為了便于脫模，夾角為了使人體更加的貼合人體，提高乘坐人員的舒適性，豎向側(cè)板與所述靠背背板之間的角度不易大于95度；以上兩處倒圓角，進(jìn)一步增加強(qiáng)度。

上述靠背邊框與所述靠背背板之間設(shè)有L形的加強(qiáng)塊，該加強(qiáng)塊的長(zhǎng)臂與所述靠背邊框的內(nèi)側(cè)面固接，所述加強(qiáng)塊的短臂與所述靠背背板的前側(cè)面固接。該設(shè)計(jì)中，加強(qiáng)塊能與靠背邊框和靠背背板固定更加穩(wěn)固，滿足了汽車內(nèi)部突出物的法規(guī)要求。

上述靠背邊框豎向側(cè)板的上部和下部與所述靠背背板之間的角度為91°，所述靠背邊框豎向側(cè)板的中部與所述靠背背板之間的角度為95°，所述靠背邊框豎向側(cè)板的上部、中部和下部之間平滑過(guò)渡。采用上述結(jié)構(gòu)，便于脫模，更貼合人體設(shè)計(jì)，乘坐更舒適更安全。

上述靠背邊框的外側(cè)面交叉分布有加強(qiáng)筋。采用上述結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋進(jìn)一步增加了靠背邊框的應(yīng)力強(qiáng)度。

上述靠背背板上設(shè)有附件安裝孔。采用上述結(jié)構(gòu)，附件安裝孔供以張力鋼絲掛接。

上述靠背邊框上設(shè)有氣囊安裝孔。采用上述結(jié)構(gòu)，氣囊安裝孔用于固定座椅軟墊等。

上述前脫模口為一到兩個(gè)，所述后脫模口為二到四個(gè)。該方案的提出，在不增加頭枕管長(zhǎng)度，最大限度節(jié)省材料的同時(shí)，使頭枕?xiàng)U和頭枕管間配合時(shí)更加穩(wěn)固。

上述靠背邊框、靠背背板、翻邊和頭枕管均為鎂合金材質(zhì)，所述靠背邊框、靠背背板、翻邊和頭枕管一體成型。采用以上方案，鎂合金質(zhì)量更輕，相較于傳統(tǒng)靠背骨架，可達(dá)到48.8％的減重比。

有益效果：采用以上技術(shù)方案的汽車座椅靠背骨架，增加了座椅靠背骨架的強(qiáng)度，不過(guò)多的增加靠背骨架的重量，提高了靠背骨架地使用壽命，頭枕管上能一次性脫模，使脫模工藝更加簡(jiǎn)單可靠，可節(jié)省脫模環(huán)節(jié)的人力和能源成本；同時(shí)因有前脫模口和后脫模口的存在，在滿足頭枕?xiàng)U與頭枕管間配合的機(jī)械強(qiáng)度的前提下，節(jié)省了原材料，進(jìn)一步降低了成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型汽車座椅靠背骨架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型汽車座椅靠背骨架的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的A-A截面圖；

圖4為圖1的B-B截面圖；

圖5為圖1的C-C截面圖；

圖6為圖1的D-D截面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。