[實用新型]直線軸承組件

有效

• 申請號: 201420307681.1
• 申請日: 2014-06-11
• 公開（公告）號: CN204025335U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 田啟文;張靜;陳釗瀅
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16C29/04
• 分類號: F16C29/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;嚴志軍

技術領域

本實用新型涉及軸承技術領域，更具體地，本實用新型涉及一種直線軸承組件。

背景技術

使用在需要相對轉動又需要相對滑動的兩個部件之間的直線軸承是熟知的。常規的直線軸承包括軸承外圈、保持架及滾珠。保持架及滾珠一般嵌合在軸承外圈內側，或由滾軸外圈兩端徑向向內延伸(或附接在滾軸外圈兩端)的收縮部保持在所述滾軸外圈內。設計人員在設計產品時通常針對不同的軸直徑，從軸承廠挑選或定制合適的直線軸承。故傳統的直線軸承具有結構簡單、產品標準化高等優點。然而傳統的直線軸承在保持架及滾珠抵靠軸承外圈的收縮部并期望軸繼續向該收縮部方向運動時，可能由于收縮部對保持架及滾珠的力而造成軸相對于軸承的運動不順暢。

具體而言，請參考圖1，其示出了一種常規的直線軸承，其包括軸承外圈2，軸承外圈2在其兩端處徑向向內延伸以形成收縮部5、6。軸1穿設在所述軸承外圈2中而保持架及滾珠3圍繞軸1布置在軸1和軸承外圈2之間。在使用中，如果遇到圖1中所示的情況，即保持架及滾珠3隨軸1一起運動至抵靠收縮部6的情況，此時軸1繼續向下運動時保持架及滾珠3由于受到收縮部6的力無法進一步向下運動，從而導致軸1不得不與保持架及滾珠3脫離而產生相對運動，這時可能會造成軸1繼續向下運動的不順暢或由于額外的力而卡住。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種在前述特殊情況下仍然能保持軸與軸承外圈之間順暢的滑動的直線軸承組件，從而克服上文所述的技術問題，使運動件之間的相對滑動更加順暢。

本實用新型提供創新的直線軸承組件來實現上述技術目的，具體而言，根據本實用新型的一方面，提供了一種直線軸承組件，其包括：

軸承外圈，其具有中空圓筒的形狀，并且具有第一直徑的內徑；

穿設在所述軸承外圈中的軸，所述軸具有小于所述第一直徑的第二直徑的外徑；

設置在所述軸和所述軸承外圈之間的是圍繞所述軸的保持架及滾珠，所述滾珠布置在所述保持架上，并與所述軸承外圈的內側以及所述軸的外側接觸；

其中，所述軸上設置有至少一處徑向向外延伸的凸緣以用作所述保持架及滾珠的托架。

可選地，所述軸上設置有一處徑向向外延伸的凸緣，所述外圈上設有徑向向內延伸的收縮部，所述保持架及滾珠設置在所述凸緣與所述收縮部之間。

可選地，在使用時，所述凸緣設置在所述收縮部下方。

可選地，在使用時，所述凸緣設置在所述收縮部上方。

可選地，所述收縮部具有接近所述第二直徑的內徑。

可選地，所述收縮部設置在所述軸承外圈的端部。

可選地，所述軸上設置有兩處徑向向外延伸的凸緣，所述保持架及滾珠設置在所述兩處凸緣之間。

可選地，所述凸緣徑向向外延伸至接近所述第一直徑。

本實用新型的有益之處在于，提出一種新的直線軸承設計理念，不再把直線軸承作為標準件或通用件，而是把軸承外圈，保持架和滾珠以及軸看作一個整體組件，作為一個廣義直線軸承組件，用設置在所述軸上的凸緣來代替外圈上的收縮部以作為保持架和滾珠的托架，根據實際情況來布置凸緣位置，從而使用保持架和滾珠能隨軸運動而不受托架的阻擋，由此提供了運動件之間的順暢的滑動和轉動。

附圖說明

參照附圖，本實用新型的公開內容將變得更易理解。本領域技術人員容易理解的是：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護范圍構成限制。此外，圖中類似的數字用以表示類似的部件，其中：

圖1為一種常規的直線軸承以及穿設在其中的軸的縱截面圖；

圖2至4分別為根據本實用新型的三種直線軸承組件的縱截面圖；

圖5至10為根據本實用新型的三種直線軸承組件在各個情況中的使用原理圖。

具體實施方式：

容易理解，根據本實用新型的技術方案，在不變更本實用新型實質精神下，本領域的一般技術人員可以提出可相互替換的多種結構方式以及實現方式。因此，以下具體實施方式以及附圖僅是對本實用新型的技術方案的示例性說明，而不應當視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術方案的限定或限制。

在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對于各附圖中所示的構造進行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據其所處不同位置、不同使用狀態而進行相應地變化。所以，也不應當將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。