[實(shí)用新型]可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420307515.1
• 申請日: 2014-06-11
• 公開（公告）號: CN203904959U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李智;趙美蓉;金海軍;鐘遠(yuǎn)標(biāo);游敏
• 申請（專利權(quán)）人: 中國長江三峽集團(tuán)公司
• 主分類號: E02C5/00
• 分類號: E02C5/00;E02C3/00;E02B3/26
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務(wù)所 42103
• 代理人: 成鋼

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型一種可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置，涉及升船機(jī)通航領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，升船機(jī)船廂門防撞裝置的設(shè)計(jì)主要有兩種方法。一種是設(shè)計(jì)成防撞索的形式，另一種是設(shè)計(jì)成防撞梁的形式。用于阻擋失速的船只，避免船只撞損船廂門造成如水漏空、沉船等升船機(jī)事故。在某水電站升船機(jī)防撞裝置的研究與設(shè)計(jì)中，采用柔性防撞索。其原理是：船只失速碰撞鋼絲繩時(shí)，船只的動(dòng)能通過緩沖油缸做功和鋼絲繩的彈性變形來吸收，其特點(diǎn)是通過一套液壓防撞裝置，來達(dá)到升船機(jī)船廂門防撞的目的。這種方法通常提升鋼絲繩的工作由吊架（鋼桁架）完成，吊架（鋼桁架）的一端鉸支在船廂主縱梁上，另一端裝設(shè)有液壓操作的鋼絲繩夾頭，用于將鋼絲繩從鎖閂上解脫或固定，存在的問題是：通過升船機(jī)的既有標(biāo)準(zhǔn)化船型，也有非標(biāo)船型，各種船舶吃水深度不一，擋船狀態(tài)的鋼絲繩與船廂正常水面距離較難調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置，能有效防止船舶撞擊升船機(jī)船廂門，避免各種升船機(jī)事故工況的發(fā)生；并一定程度上防止船舶因直接撞擊船廂門而破損，提高船舶安全性。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置，包括安裝在升船機(jī)船廂兩邊主縱梁凹槽內(nèi)的導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)下方設(shè)有浮筒，浮筒上方設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)設(shè)有導(dǎo)向滑輪，升降機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)向滑輪鎖定在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)上，升降機(jī)構(gòu)上連接有擋船鋼絲繩。

所述浮筒為多個(gè)，浮筒通過細(xì)鋼絲繩固定在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的最底節(jié)軌道單元上。

所述擋船鋼絲繩兩端通過兩個(gè)定向滑輪鉸支在升降機(jī)構(gòu)上。

所述導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)為工字型軌道，包括多節(jié)軌道單元，所述工字型軌道為不銹鋼材質(zhì)。

所述浮筒為輕型不銹鋼材料或高分子聚乙烯材料制成。

可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置，為兩套，分別設(shè)置在靠近升船機(jī)船廂門前端上下游側(cè)的主縱梁凹槽內(nèi)。

本實(shí)用新型可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置，升降機(jī)架在浮筒的浮力作用和導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向作用下，能夠隨著水位的升降進(jìn)行升降。本實(shí)用新型在船廂水位發(fā)生變化時(shí)，以保證不同水位情況下，能夠起到防撞作用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置，包括安裝在升船機(jī)船廂的主縱梁上的導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2，導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2下方設(shè)有浮筒1，浮筒1上方設(shè)有升降機(jī)構(gòu)3，升降機(jī)構(gòu)3設(shè)有導(dǎo)向滑輪，升降機(jī)構(gòu)3通過導(dǎo)向滑輪鎖定在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2上，升降機(jī)構(gòu)3的導(dǎo)向滑輪沿著導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2爬升，起導(dǎo)向和限位作用。升降機(jī)構(gòu)3上連接有擋船鋼絲繩4。升降機(jī)架3在浮筒1的浮力作用和導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2的導(dǎo)向作用下，能夠隨著水位的升降進(jìn)行升降。

所述浮筒1為多個(gè)，浮筒1通過細(xì)鋼絲繩固定在在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2的最底節(jié)軌道單元上。

所述擋船鋼絲繩4兩端通過兩個(gè)定向滑輪鉸支在升降機(jī)構(gòu)3上，以保證任何水位情況下，本實(shí)用新型裝置能夠起到防撞警戒作用。

所述導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2通過螺栓連接在在船廂兩側(cè)主縱梁的凹槽內(nèi)，為工字型軌道，材質(zhì)為不銹鋼，如：0Cr18Ni9、316、314，具有很好的防銹蝕能力。根據(jù)實(shí)際船廂的高程分多節(jié)軌道單元制造，便于后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)及更換。

所述浮筒1為輕型不銹鋼材料或高分子聚乙烯材料制成，厚度為3-5mm，浮筒1直徑依據(jù)所要上浮的升降機(jī)架3等的重量確定，其個(gè)數(shù)以達(dá)到足夠上浮力為限。

可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞裝置的防撞方法，包括以下步驟：

1）帶多節(jié)軌道單元的導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)通過螺栓連接安裝在船廂兩邊主縱梁凹槽內(nèi)；

2）在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)最底節(jié)單元上通過細(xì)鋼絲繩連接有浮筒，浮筒個(gè)數(shù)以達(dá)到升降機(jī)構(gòu)可沿導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)爬升的上浮力為限，根據(jù)升降機(jī)構(gòu)大小，通常需達(dá)到2-5噸的浮力；

3）浮筒上方為升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)向滑輪鎖定在導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)上能夠隨著水位的升降而升降；

4），升降機(jī)構(gòu)上連接有擋船鋼絲繩，擋船鋼絲繩兩端通過兩個(gè)定向滑輪鉸支在升降機(jī)架上。通過上述步驟實(shí)現(xiàn)可適應(yīng)不同水位變化的升船機(jī)船廂門防撞。