[實用新型]一種電動汽車用行星差減速器

有效

• 申請號: 201420307025.1
• 申請日: 2014-06-11
• 公開（公告）號: CN203926675U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 張登;張劍;來哲
• 申請（專利權）人: 杭州前進齒輪箱集團股份有限公司
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06;F16H48/38;F16H57/023
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 翁霽明

技術領域

本實用新型涉及的是一種電動汽車用行星差減速器，屬于汽車動力傳動系統的齒輪傳動裝置。

背景技術

目前，新能源電動汽車產業處于快速發展階段，缺少滿足主機廠車型的電動車車動力推進系統要求的傳動裝置。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種質量小、體積小、傳動比大、效率高，能滿足主機廠電動車動力推進系統要求的電動汽車用行星差減速器，滿足差速輸出、減速（大速比）、輔助動力輸出以及同時滿足傳統電動車減速器要求。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，所述的電動汽車用行星差減速器，它主要由主動軸總成、中間軸總成、差速齒輪及差速器總成、輸出橋總成及箱體部件組成，所述的主動軸總成的主動軸為齒輪軸；所述的中間軸總成的中間軸為行星架，中間軸上熱套有輸出齒輪，熱套有行星軸，行星軸上空套有行星齒輪，行星齒輪分別與主動軸上齒輪以及固定在殼體上的齒圈嚙合；所述的差速齒輪及差速器總成包括左右兩半軸齒輪、錐齒輪、錐齒輪軸，差速器左殼、差速器右殼及差速齒輪通過螺栓聯接，差速器左殼、差速器右殼分別通過軸承支承在箱體部件的殼體上；所述的差速齒輪與輸出齒輪嚙合；所述輸出橋總成的左、右橋分別與左右兩半軸齒輪聯接。

所述主動軸的一端通過軸承支承在箱體部件的殼體上，后端支承在中間軸內孔的軸承上；所述中間軸總成的中間軸一端通過軸承支承在箱體部件的殼體附件上，后端支承中間軸后端蓋上。

電動機的動力通過主動軸輸入，通過行星減速器機構，實現了扭矩和轉速的改變；通過中間軸上輸出齒輪與差速齒輪嚙合，傳度動力到差速器殼上，繼而通過差速機構將動力分配到左、右橋上；同時在中間軸上有一個輔助動力輸出；它具有內部結構緊湊、體積小、使用安全可靠、噪音低，節能經濟性好、環境污染小、能較好傳遞動力，滿足電動車動力推進系統要求等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的傳動結構原理示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作詳細的介紹：圖1所示，本實用新型所述的電動汽車用行星差減速器，它主要由主動軸總成、中間軸總成、差速齒輪及差速器總成、輸出橋總成及箱體部件組成，所述的主動軸總成的主動軸1為齒輪軸；所述的中間軸總成的中間軸5為行星架，中間軸5上熱套有輸出齒輪6，熱套有行星軸19，行星軸19上空套有行星齒輪3、20，行星齒輪3、20分別與主動軸1上齒輪以及固定在殼體2上的齒圈4嚙合；所述的差速齒輪及差速器總成包括左右兩半軸齒輪9、15、錐齒輪11、16、錐齒輪軸13，差速器左殼12、差速器右殼8及差速齒輪7通過螺栓聯接，差速器左殼12、差速器右殼8分別通過軸承支承在箱體部件的殼體2上；所述的差速齒輪7與輸出齒輪6嚙合；所述輸出橋總成的左、右橋14、10分別與左右兩半軸齒輪9、15聯接。

所述主動軸1的一端通過軸承支承在箱體部件的殼體2上，后端支承在中間軸5內孔的軸承上；所述中間軸總成的中間軸5一端通過軸承支承在箱體部件的殼體附件18上，后端支承中間軸后端蓋17上。

實施例：

本實用新型所述的電動汽車用行星差減速器動力傳遞的具體實施方式是：電動機動力通過主動軸1介入差減器，主動軸1上軸齒與行星齒輪3及20、齒圈5組成行星減速機構，動力經過行星減速以后，輔助動力通過中間5直接輸出，主動力用過中間軸5熱套的輸出齒輪6與差速齒輪7嚙合，將動力傳遞到輸出齒輪及差速器總成的差速器殼9、14上，經過錐齒輪軸13、錐齒輪11及16、左右兩半軸齒輪9及15，動力通過左、右橋14、10實現輸出，實現差速功能。