[實用新型]新型自行車省力結構

有效

• 申請號: 201420306708.5
• 申請日: 2014-06-06
• 公開（公告）號: CN204037824U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 宋來學
• 申請（專利權）人: 宋來學
• 主分類號: B62M1/18
• 分類號: B62M1/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種新型自行車省力結構包括：車架、車把、腳蹬子以及連接在車輪上的輪軸及與其輪軸相連的車輪為基礎，其特征在于：所述新型自行車、電動自行車省力結構是1、3、4、8、9、10、20號件，其中車架4號件的前端設計一杠桿支點1號件，將力臂3、20號件安裝在支點1號件上，力臂20號件下端與前車輪軸轉動連接，力臂3號件上端與車座固定連接，支撐桿8號件上端轉動連接于車座，其下端連接前車輪軸及與輪軸相連的前車輪，9、10號件一端與車架4號件轉動連接，另一端連接前車輪軸，以此將前車輪與車架4號件連接，當車座受壓后，力臂3號件在支點1號件支撐的作用下，使力臂20號件拉前車輪軸及與其相連的車輪，由于支撐桿8號件上端連接于車座，其下端連接于前車輪軸與其相連的前車輪，形成推動車輪的水平力，經原電動車和自行車省力結構試驗，其比值為3比1.6，其省力效果非常明顯。?

2.根據權利要求1所述新型自行車省力結構，其特征在于：在車架4號件的前端設計杠桿支點1號件，將力臂3號件力臂20號件安裝在杠桿支點1號件上，力臂20號件下端與前車輪軸及與其相連的前車輪轉動連接，力臂3號件的上端與車座固定連接，支撐桿8號件上端轉動連接于車座，其下端連接于前車輪軸及與輪軸相連的前車輪，車輪通過9、10號件的一端與車架4號件轉動連接，另一端轉動連接車輪軸及與其相連的前車輪，當車座受壓后，通過權利要求1論述的杠桿結構及支撐桿8號件的作用下形成一種水平的作用力，使前車輪前行省力，本省力結構對自行車、電動自行車而言，還要通過5、6、7、11、13、14、15、16、18、19號件的配合連動操控達到后車輪的方向轉換，實現自行車行駛和平衡的目的，通過5、6、7、11、13、14、15、16、18、19號件的配合操控自行車的行走是這樣實現的：在車架4號件的后端點安裝一支架14號件支撐后釵管軸15號件，16號件是后釵管軸15號件的外管、后釵管16號件下端和后釵腿19號件上端裝有連接軸和彈性件減震與19號件連為一體，形成后釵19號件連接于后車輪軸及與其相連的后車輪支撐后車體，通過與車把連為一體的車把立管5號件的左右轉動，帶動與5號件連為一體的月牙板6號件并連接于13號件的前端月牙板處，13號件過11號件各支點以及14、15、16號件與18號件連接，并拉動方向拉桿18號件，18號件又與后釵管16號件以及后釵腿19號件及與其相連的輪軸、車輪連為一體，由于與車把相連5號件的左右操控以及6、11、13、18、16、19號件的配合連動達到自行車行駛的目的，7號件是安裝在車體上的與車把立管5配套件，14號件是車架后端點的后釵軸支架，15號件是后釵軸，本新型自行車省力結構也可用遙控方式掌控后車輪的行駛方向。?

3.根據權利要求1所述新型自行車省力結構，其特征在于：自行車后衣物件22號件?的后端連接于車架4號件，其前端連接于23號件上端，23號件下端連接于支撐桿8號件的中部，當衣物件22號件負重后通過23號件形成對8號件的擠壓，這樣對8號件形成一種輔助向前方的擠壓力。?

4.根據權利要求1所述新型自行車省力結構，其特征在于：杠桿上力臂3號件走下彎曲件是為了騎車人上、下車方便，但該力臂也可走上彎曲件如3¹號件所示，從車座后端連接車座，8號件連接方式不變，這樣為自行車的裝簧遮風擋雨打下良好的基礎。?

5.根據權利要求1所述新型自行車省力結構，其特征在于：為了確保后釵車架的安全，將車架4號件縮短至后車輪圓心垂直位置，使后釵腿傾斜角度變小。?

6.根據權利要求1所述新型自行車省力結構，其特征在于：為適應本新型自行車省力結構的特殊性，故將其鏈條、飛輪安裝在前車輪軸前行方向的外側。?

7.根據權利要求1所述新型自行車省力結構，其特征在于：若安裝在三輪車上，將車架4號件縮短，14、15、16號件隨之前移，最多在后車輪兩輪圓心的通軸上方垂直向下的位置上，18號件的兩端傾斜向下與兩輪內側的最大距離連接于兩輪通軸替代19號件圖三有示，兩后車輪不用通軸用斷開的軸直接和18號件的下端連接也可，13號件直接拉動通軸或直接拉18號件下端，且兩后車輪與通軸或半軸組裝一起即可。?

8.根據權利要求1所述新型自行車省力結構，其特征在于：10號件為彈性件，減少對騎車人體的震動。?