[實用新型]自動助力式踏板

有效

• 申請號: 201420305352.3
• 申請日: 2014-06-10
• 公開（公告）號: CN203996175U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 徐勇
• 申請（專利權）人: 徐勇
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T13/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及一種車輛的液壓制動系統用的自動助力式踏板。

背景技術

現在液壓制動的汽車使用的踏板沒有助力裝置，但在制動主缸與踏板之間有真空助力器。真空助力器的體積龐大，不利于安裝，并且還需要真空泵來帶動。

實用新型內容

本實用新型涉的目的是為了提供一種適用于液壓制動的汽車的能夠自動助力的制動主缸及其制造和方法。

為實現上述目的，本實用新型所述的自動助力式踏板主要包括踏板、推桿、回位彈簧、殼體、滑套、電磁線圈、鐵芯、電流控制器、壓力傳感器；

所述的殼體兩端的中部有孔，孔內鑲嵌有滑套；所述的殼體的內壁上固定有電磁線圈，殼體內的一端安裝有回位彈簧，回位彈簧把鐵芯壓向殼體的另一端，回位彈簧能夠在殼體的一端和鐵芯之間的電磁線圈的內部伸長或縮短；

所述的推桿穿過滑套、鐵芯、電磁線圈、回位彈簧，鐵芯固定在推桿上并能夠在殼體內和電磁線圈內移動或不移動；在電磁線圈通電時，鐵芯在電磁線圈的磁力的吸引下向回位彈簧的一端移動而壓縮回位彈簧；在電磁線圈不通電時，鐵芯在回位彈簧的作用下回移到另一端不動；

所述的踏板固定在推桿的端部，壓力傳感器安裝在踏板上。

進一步，所述的電流控制器的輸入電路連接車輛的電源，電流控制器的輸出電路與電磁線圈連接，壓力傳感器的電路與電流控制器的電路連接。

再進一步，所述的壓力傳感器包括彈簧和紅外線感應器，人的腳踏在壓力傳感器上施加力時彈簧會收縮，用紅外線來感應彈簧的長度變化，從而根據彈簧長度的變化來輸出施加在踏板上的力大小的信號；

所述的壓力傳感器感應到的壓力信號傳遞給電流控制器，電流控制器通過接收到的壓力信號來調整輸出的電流大小，電流控制器輸出的電流就是電磁線圈產生磁場時接收的電流。

再進一步，所述的自動助力式踏板的推桿（5）的前端與制動主缸的頂桿連接，在汽車是安裝好后在行駛中制動時，腳踏在踏板上面的壓力傳感器上，腳踏在壓力傳感器上產生的壓力推動踏板7帶動推桿5向前移動，推動制動主缸產生制動力。與此同時，壓力傳感器感應到的壓力信號傳遞給電流控制器，使電流控制器接通到電磁線圈的電路，并根據壓力信號的大小控制電流控制器輸出的電流的大小；電磁線圈通電后產生磁場吸引鐵芯，幫助推桿加大對制動主缸的頂桿的推力，從而實現了踏板的自動助力。當需要解除制動時，腳離開踏板上面的壓力傳感器，壓力傳感器感應不到壓力信號而使電流控制器切斷電流控制器的輸出端到電磁線圈的電路，從而使電磁線圈不吸引鐵芯，在回位彈簧的作用下，鐵芯帶動推桿、踏板回到原位。

為了便于產生助力，所述的電流控制器能夠接通或切斷電磁線圈的電源。

為了達到助力的目的，所述的電磁線圈在通電時產生的磁場能夠吸引鐵芯移動。

為了使踏板能夠回位，所述的回位彈簧的一端固定在殼體內的一端，另一端固定在鐵芯上。

為了保證壓力傳感器能夠正常傳遞壓力信號，所述的壓力傳感器還可以是負壓式感應器，也還可以是正壓式感應器，也還可以是行程式感應器，也還可以是伸縮式感應器。

為了使推桿能夠正常工作，所述的電磁線圈和鐵芯的軸線與推桿平行或重合，鐵芯的軸線與電磁線圈的軸線相重合。

為了減少汽車的配件，所述的踏板沒有支臂。

為了減輕汽車的重量和降低生產成本，所述的自動助力式踏板代替了液壓制動系統中的制動踏板總成和液壓助力器或者真空助力器和真空泵。

本實用新型自動助力式踏板的結構簡單、便于制造；采用自動助力式踏板后，制動時實現了踏板的自動助力，操作省力；同時又省去了龐大的真空助力系統或液壓助力系統，降低了汽車的生產成本和使用成本，節省了汽車的安裝空間。

附圖說明

圖1是本實用新型自動助力式踏板的結構示意圖。

具體實施方式