[實用新型]一種船用柴油機尾氣SCR脫硝系統

有效

• 申請號: 201420304587.0
• 申請日: 2014-06-10
• 公開（公告）號: CN203891983U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 梁彥申
• 申請（專利權）人: 石家莊藍宇凈化機械設備有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種船用柴油機尾氣后處理設備，特別涉及一種船用柴油機尾氣SCR脫硝系統。?

背景技術

對于船用柴油機，國際海事組織(IMO)制定的《73/78防污染公約MARPOL73/78》附則VI《防止船舶造成空氣污染規則》于1997年獲得締約國大會通過并于2000年1月1日生效。?

附則VI和《NO_X技術規則》中對船用柴油機的氮氧化物NO_X排放做出了強制性的限值，也詳細規定了氮氧化物NO_X的檢驗、排放標準、測量程序和發證等。?

船用柴油機廢氣中的氮氧化物NO_X主要是由空氣中的氮在高溫環境下氧化生成的，其主要反應如下：?

O₂＝2O?

O+N₂＝NO+N?

N+O₂＝NO+O?

N+OH＝NO+H^-

由以上反應可知，一氧化氮NO的生成還與燃燒室中氧氣的濃度有關，加上一氧化氮NO生成所需的高溫環境，就構成了人們常說的一氧化氮NO生成所需的“高溫富氧”條件。船用柴油機廢氣中，大部分為毒性較小的一氧化氮NO，但一氧化氮NO很快氧化成毒性較大的二氧化氮NO₂等其他氮氧化合物，這些氮氧化合物，統稱為氮氧化物NO_X。結合船用柴油機排氣后處理技術現狀，采用選擇性催化還原(SCR)技術是減排氮氧化物的最佳技術途徑。?

現有的船用柴油機尾氣SCR脫硝系統較少，鑒于水上長期運行的實際工作環境，有必要發明一種新型的船用柴油機尾氣SCR脫硝系統。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可靠性高、結構緊湊的船用柴油機尾氣SCR脫硝系統。?

為實現上述目的，本實用新型所采取的技術方案為：?

一種船用柴油機尾氣SCR脫硝系統，其包括進氣管路、噴射裝置、第一旁通?開關、第二旁通開關、SCR反應器、排氣系統、旁通通道、混合加藥系統和吹灰器，所述進氣管路一端與柴油機排氣管路連接，另一端通過第一旁通開關與所述SCR反應器相連，所述SCR反應器與排氣系統相連，所述進氣管路連接柴油機排氣管路的一端還與旁通通道相連，所述旁通通道的末端與所述排氣系統相連，所述旁通通道與所述排氣系統之間設置有第二旁通開關，所述第一旁通開關與所述SCR反應器之間設置有噴射裝置。?

進一步的，所述SCR反應器為分解式結構，包括箱體架、側蓋板和催化劑載體，所述側蓋板與箱體架間通過螺栓連接，所述催化劑載體設置在SCR反應器內。?

進一步的，所述催化劑載體的數量為多組。?

進一步的，所述SCR反應器包括溫度傳感器和NO_X傳感器，所述溫度傳感器和NO_X傳感器為兩組，其中一組設置在SCR反應器入口煙道處，一組設置在SCR反應器出口處。?

進一步的，所述噴射裝置由多個噴嘴并排組成，噴嘴噴射成網格狀。?

進一步的，所述SCR反應器外層設置有保溫層。?

進一步的，所述保溫層由硅酸鋁棉或玻璃棉組成。?

與現有技術相比，本實用新型取得的有益效果為：?

本實用新型通過將進氣管路通過兩個支路與排氣系統相連，可以適情況選擇尾氣處理方式，當船只行駛在ECA區域(排放控制區域)時，當設備背壓超過設定值，可將第一旁通打開，讓廢氣通過SCR反應器，再從排氣系統放出；當在非ECA區域航行時，打開第二旁通，關閉第一旁通，廢氣不經過SCR反應器，直接從旁通通道排出。本實用新型結構緊湊，實用性可靠性高。?

本實用新型中SCR反應器結構設計為分解式，側蓋板可拆下便于維護；側蓋板由螺絲固定；SCR催化劑載體的數量與發電機組功率有關。?

本實用新型中SCR催化劑載體為釩基陶瓷催化劑，由堇青石燒制而成；陶瓷催化劑本體全部是催化劑材料，其表面遭到灰分等的破壞磨損后，仍然能維持原有的催化性能，催化劑可以再生。?

本實用新型中噴射裝置由多個噴嘴并排組成，噴射裝置噴射物成網格狀，充分與進氣管中的廢氣進行混合，保證與催化劑充分反應。?

本實用新型的混合加藥系統由一個分解管、加熱單元和多功能尿素溶液計量?單元組成，執行尿素溶液蒸發和噴射(試劑定量)，提高催化劑效率和再生。?