[實用新型]踏板助力主缸

有效

• 申請號: 201420304572.4
• 申請日: 2014-06-10
• 公開（公告）號: CN203958126U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 徐正偉
• 申請（專利權）人: 重慶示展科技發展中心
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種踏板助力主缸，其特征在于：踏板助力主缸主要包括助力部分、制動主缸（11）、主缸連接體（10）、固定凸緣（9），其中，助力部分包括踏板（7）、推桿（5）、回位彈簧（3）、殼體（4）、滑套（8）、電磁線圈（2）、永久磁鐵（1）、電流控制器、壓力感應器（6）；

所述的殼體（4）兩端的中部有孔，孔內鑲嵌有滑套（8）；所述的殼體內的一端固定有電磁線圈（2），殼體（4）內的另一端安裝有永久磁鐵（1），電磁線圈（2）和永久磁鐵（1）之間有回位彈簧（3），回位彈簧（3）把永久磁鐵（1）壓向殼體（4）的另一端，回位彈簧（3）能夠在殼體（4）內的電磁線圈（2）和永久磁鐵（1）之間伸長或縮短；

所述的推桿穿過滑套（8）、永久磁鐵（1）、回位彈簧（3）、電磁線圈（2），永久磁鐵（1）固定在推桿（5）上并能夠在殼體（4）內移動或不移動；在電磁線圈（2）通電時，永久磁鐵（1）產生的磁力與電磁線圈（2）產生的磁力的相互吸引，永久磁鐵（1）向電磁線圈（2）的一端移動而壓縮回位彈簧（3）；在電磁線圈（2）不通電時，永久磁鐵（1）在回位彈簧（3）的作用下回移到另一端不動；

所述的踏板（7）固定在推桿（5）露出殼體（4）外部的一端的端部，壓力感應器（6）安裝在踏板（7）的上面；所述的殼體（4）外部的上部有固定凸緣（9），固定凸緣（9）上有過孔，殼體（4）通過固定凸緣（9）及其上的過孔固定在駕駛室底板或車架上；所述的殼體（4）外部的下部固定有主缸連接體（10），主缸連接體（10）上有與制動主缸（11）的連接凸緣相配的螺絲孔，用于螺栓連接；主缸連接體（10）的內部有通孔，用于固定制動主缸（11）的前端部；所述的制動主缸（11）通過主缸連接體（10）的螺絲孔固定在主缸連接體（10）上，推桿（5）的前端部插入制動主缸（11）的頂桿的套孔內；

所述的固定凸緣（9）單獨制造后固定在殼體（4）上，或者把固定凸緣（9）與殼體（4）制造成為一個整體；主缸連接體（10）單獨制造后與殼體（4）和制動主缸裝配在一起，或者把主缸連接體（10）與殼體（11）制造成為一個整體后再與制動主缸（11）裝配在一起，或者把主缸連接體（10）與制動主缸（11）的缸體制造成為一個整體后再與殼體（4）裝配在一起；

所述的電流控制器的輸入電路連接車輛的電源，電流控制器的輸出電路連接電磁線圈（2），壓力感應器（6）連接到電流控制器；

所述的壓力傳感器（6）包括彈簧和紅外線感應器，人的腳踏在壓力傳感器上施加力時彈簧會收縮，用紅外線來感應彈簧的長度變化，從而根據彈簧長度的變化來輸出施加在踏板上的力大小的信號；

所述的壓力感應器（6）感應到的壓力信號傳遞給電流控制器，電流控制器通過接收到的壓力信號來調整輸出的電流大小，電流控制器輸出的電流就是電磁線圈（2）產生磁場時接收的電流。

2.根據權利要求1所述的踏板助力主缸，其特征在于：為了便于產生助力，所述的電磁線圈（2）固定在殼體（4）遠離踏板的一端；所述的電流控制器能夠接通或切斷電磁線圈（2）的電源。

3.根據權利要求1所述的踏板助力主缸，其特征在于：為了達到助力的目的，所述的電磁線圈（2）在通電時產生的磁場的極性與永久磁鐵（1）的極性方向一致，能夠相互吸引。

4.根據權利要求1所述的踏板助力主缸，其特征在于：為了使踏板能夠回位，所述的回位彈簧（3）的一端固定在電磁線圈（2）上，另一端固定在永久磁鐵（1）上。

5.根據權利要求1所述的踏板助力主缸，其特征在于：為了保證壓力傳感器能夠正常傳遞壓力信號，所述的壓力感應器（6）還可以是負壓式感應器，或者是正壓式感應器，或者是行程式感應器，或者是伸縮式感應器，或者是電子傳感器。

6.根據權利要求1所述的踏板助力主缸，其特征在于：為了使推桿能夠正常工作，所述的電磁線圈（2）和永久磁鐵（1）的軸線與推桿（5）平行或重合，永久磁鐵（1）的軸線與電磁線圈（2）的軸線相重合。

7.根據權利要求1所述的踏板助力主缸，其特征在于：為了減少汽車的配件，所述的踏板（7）沒有支臂。

8.根據權利要求1所述的踏板助力主缸，其特征在于：為了減輕汽車的重量和降低生產成本，所述的踏板助力主缸代替了液壓制動系統中的制動踏板總成、液壓助力器及助力泵或者真空助力器及真空泵和制動主缸四樣。