[實用新型]汽車發動機罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置

有效

• 申請號: 201420304221.3
• 申請日: 2014-06-09
• 公開（公告）號: CN203925041U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 金松;林振慶;趙東;張傳坤;路清凱
• 申請（專利權）人: 煙臺三環鎖業集團有限公司
• 主分類號: E05B83/24
• 分類號: E05B83/24;E05B81/50
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 呂靜

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置，屬于汽車發動機罩蓋鎖技術領域。

背景技術

目前的汽車發動機罩鎖產品多為非平臺化設計，結構包含上下鎖、主副鎖一體等類型，但無論哪種類型都會因車型變動，機蓋鈑金調整而更改二級鎖開啟部位結構，以適應鈑金空間變化，方便開啟。產品開發時對于變化點均需新開發零件、往往出現許多類同件，需要在生產過程中嚴格控制，以避免錯件、混件問題。當發動機罩蓋鎖的安裝位置與機蓋前端距離較大時，大大增加了二級鎖開啟手柄設計與制造的難度。這些新增設計、開發及生產、管理均增加了產品成本。

發明內容

本發明的目的在于解決傳統汽車發動機罩蓋鎖結構的不足，改變傳統操作方式，提供一種與發動機罩鎖分離的、且為獨立結構的二級鎖開啟機構，以使發動機罩鎖的安裝布置更加靈活，實現多平臺通用。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

汽車發動機罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置，包括鎖體部分、拉線總成以及經由所述拉線總成對所述鎖體部分實現開啟控制的開啟機構，其特殊之處在于所述鎖體部分包括安裝于支撐架1上的安全鉤2、以及對所述安全鉤2施以回正力的安全鉤扭簧3；所述開啟機構包括安裝于開啟支架6上的開啟臂7、以及對所述開啟臂7施以回正力的開啟臂扭簧8；所述拉線總成5包括拉線套管5-1、以及固連于所述安全鉤2和所述開啟臂7之間、且能夠在所述拉線套管5-1內軸向移動的拉線5-2。

所述開啟臂7通過自身具有的卡爪結構實現與所述開啟支架6的卡固連接；所述開啟支架6上具有套筒6-1，所述開啟臂7上具有貫穿于所述套筒6-1并卡固于所述開啟支架6上的卡爪結構；所述卡爪結構是由若干個沿圓周分布且間隔有縫槽7-3的單爪7-1共同構成，所述單爪7-1的端部具有沿徑向外突的卡勾7-2；安裝時首先將所述開啟臂7上的卡勾7-2穿入所述開啟支架6的套筒6-1中，此時由于縫槽7-3的存在，所述單爪7-1會受力向內收緊，從而穿入所述套筒6-1內，繼續穿入直至所述卡勾7-2穿出至套筒端部6-2時，所述卡勾7-2自然擴張并卡固于套筒端部6-2處。

所述安全鉤2包括鉤體2-1以及設在所述鉤體根部一側、具有過渡曲面的導正結構2-2，所述導正結構2-2與所述鉤體根部之間的夾角大小、以及所述導正結構2-2的彎曲程度應保證：在所述鎖柱下落過程中對偏轉的安全鉤施加回正力，從而使所述安全鉤及時歸位。

所述拉線總成采用的是Y向布設方式。

所述安全鉤2通過安全鉤鉚釘4鉚接于所述支撐架1上。

本實用新型采用所述安全鉤扭簧3來替代傳統拉簧的原因在于：扭簧的使用能夠進一步減少鎖體因彈簧顫抖產生的噪音，所述安全鉤扭簧包括一個扭曲卷繞部以及兩個掛鉤端部，所述扭曲卷繞部套接于所述安全鉤鉚釘4上，其中一個掛鉤端部固定于支撐架1上，另一個掛鉤端部固定于安全鉤2上。

所述鎖體部分的支撐架1以及所述開啟機構的開啟支架6上均設有用于固定所述拉線套管5-1兩端拉線卡子5-3的拉線卡接結構5-4，以此保證所述拉線總成使用時的穩固性。

本實用新型汽車發動機罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置，使發動機罩鎖的安裝布置更加靈活，可實現發動機罩蓋鎖標準化，適應多種汽車平臺，在推廣使用過程無需增加零件，降低了開發及管理成本。本實用新型中開啟臂與開啟支架的卡接結構能夠實現安裝方便，并不需要專門的連接件進行連接，使其整體結構更加簡捷，成本更加低廉；采用扭簧代替傳統的拉簧是可有效降低因彈簧顫抖產生的噪音，提高舒適性；同時鎖體部分安全鉤的設計能夠使用一個鎖扣來完成兩級鎖閉的功能，更加具有實用性和應用前景。

附圖說明

圖1：本實用新型汽車發動機罩蓋鎖的二級鎖開啟裝置示意圖；

圖2：開啟臂與開啟支架連接結構示意圖；

在圖中，1、支撐架，2、安全鉤，2-1、鉤體，2-2、導正結構，3、安全鉤扭簧，4、安全鉤鉚釘，5、拉線總成，5-1、拉線套管，5-2、拉線，5-3、拉線卡子，5-4、拉線卡接結構，6、開啟支架，6-1、套筒，6-2、套筒端部，7、開啟臂，7-1、單爪，7-2、卡勾，7-3、縫槽，8、開啟臂扭簧。

具體實施方式

以下參照附圖，給出本實用新型的具體實施方式，用來對本實用新型的結構進行進一步說明。

實施例1