[實用新型]一種轎廂電梯的平層防溜動裝置

有效

• 申請號: 201420301551.7
• 申請日: 2014-06-09
• 公開（公告）號: CN204022177U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 周海波;柳明國
• 申請（專利權）人: 寧波歐菱電梯配件有限公司
• 主分類號: B66B5/02
• 分類號: B66B5/02;B66B11/02
• 代理公司: 寧波市鄞州金源通匯專利事務所(普通合伙) 33236
• 代理人: 唐迅

技術領域

本實用新型涉及一種轎廂電梯的安全運行方法，特別是一種轎廂電梯的平層防溜動裝置。

背景技術

轎廂電梯的原理就是一個滑輪組，滑輪的兩端由鋼絲繩分別掛著轎廂和對重。轎廂電梯的使用是依靠電機驅動曳引輪旋轉，帶動鋼絲繩移動，從而驅使轎廂和對重位置變化。

其中，上述鋼絲繩的移動是由曳引輪與鋼絲繩之間摩擦力來傳遞能量的，這個摩擦力即是曳引力，它的大小受到曳引輪繩槽形狀和鋼絲繩的粗細等因素的影響。電梯在投入使用后，因機械磨損的原因，曳引輪的繩槽變形，鋼絲繩磨損，這樣曳引力就會減弱。另外，上述轎廂電梯的停止是依靠曳引機抱閘制動，抱閘是由兩片帶磨擦皮的夾鉗構成的，電梯轎廂運行時張開，停止時閉合。夾鉗與曳引輪上的抱閘盤之間的摩擦力，即是制動力。電梯在長期使用中，磨擦皮會有所磨損、碳化，會降低制動力。還有，上述一系列的轎廂電梯動作都是通過轎廂電梯的電氣控制系統來集成控制。在長時間使用中，軟體控制部分也會存在數據紊亂、失控等情況發生。前面所述的三種情況中只要發生其一，就容易造成電梯在平層停車時發生溜車（溜動）現象，輕則造成乘客慌亂，嚴重的還會引發生命財產安全事故。

現有的電梯標準、電梯設計規范中均未涉及有關電梯轎廂溜動的相關安全防護等級要求。因此，目前市面上的大部分電梯系統中都沒有防止轎廂溜動的相應防護措施，即使有小部分電梯系統中涉及到了防止轎廂溜動的保護措施，但是該措施基本上也都是通過純電氣控制的方式實現，例如在電梯井道的每一層站位置安裝行程開關，或者是通過增設編碼器，通過編碼器將轎廂升降直線位移轉換成電信號發送給轎廂電梯的電氣控制系統，通過電氣控制系統來判斷轎廂是否出現溜動，從而驅動夾繩器或/和安全鉗等電梯轎廂緊急制動裝置對運行中的轎廂進行強行制動。但是上述中提到的防止轎廂溜動的純電氣控制方法，其存在應用穩定性差的技術缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術的不足而提供一種運行故障率低的轎廂電梯的平層防溜動裝置。

為了實現上述目的，本實用新型所設計的一種轎廂電梯的平層防溜動裝置，其包括電梯限速器和電梯轎廂緊急制動裝置，其中電梯限速器中的繩輪與電梯轎廂同步聯動，在電梯限速器上活動連接有受到繩輪的物理行程量控制進而觸發電梯轎廂緊急制動裝置的驅動機構。

作為一種技術優選方案，上述中的驅動機構包括了一個傳動套接在電梯限速器的繩輪軸上的摩擦輪以及固定在電梯限速器側板上的一個第一電磁鐵，一個第二電磁鐵、一個凸輪組件和一個行程開關；

其中，上述中的凸輪組件主要由凸輪和基座組成，其中基座固定在電梯限速器側板上，凸輪活動連接在該基座上，并且該凸輪位于摩擦輪的正下方，兩者之間存在一個間隙距離L₁；

上述中的第一電磁鐵位于凸輪組件的正下方，并且其控制回路與轎門鎖的開鎖信號電連接，該第一電磁鐵中鐵芯的行程距離為L₂，上述的鐵芯與凸輪相對應，兩者之間的間隙距離為L₃，并且L₂≥L₁+?L₃；優選L₂＞L₁+?L₃，這樣可以保證摩擦輪與凸輪之間的傳動摩擦力，防止摩擦輪與凸輪兩者之間出現打滑的現象；

上述行程開關與第二電磁鐵的控制回路兩者電信號連接，并且其觸頭位于上述凸輪的運行軌跡上，所述第二電磁鐵與電梯轎廂緊急制動裝置相配合。

本實用新型從轎廂電梯運行中的節能角度考慮，其采用的第一、第二電磁鐵一律串接在常開回路中，即通電電磁鐵的鐵芯發生動作。但是在實際使用中上述的電磁鐵也可以串接在常閉回路中，該種情況下，凸輪一般要位于摩擦輪的正上方，第一電磁鐵的鐵芯前端部直接與凸輪連接，通過失電觸發第一電磁鐵的鐵芯動作，從而使得鐵芯對凸輪的拉力消失，此時再借助一個類似于彈簧或者其它彈性元件的復位作用力，進而驅動凸輪與摩擦輪相接觸并傳動。