[實(shí)用新型]一種改進(jìn)型制動(dòng)鉗

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420299923.7
• 申請(qǐng)日: 2014-06-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203906617U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃江華;李丹平;沈宏林;高明燈;黃誠(chéng);郁福義
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波科達(dá)制動(dòng)器制造有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/18
• 分類號(hào): F16D65/18;F16D121/04
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種改進(jìn)型制動(dòng)鉗，特別涉及一種適用于車(chē)輛前剎的改進(jìn)型制動(dòng)鉗。

背景技術(shù)

制動(dòng)鉗是摩托車(chē)等車(chē)輛前剎上使用使用的制動(dòng)器的重要組成部分，它由外部的制動(dòng)泵通過(guò)油路進(jìn)行液壓控制，主要包括鉗體、活塞、制動(dòng)片等。制動(dòng)鉗上有兩制動(dòng)片，在制動(dòng)過(guò)程中，外界油路液壓控制活塞帶動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)片夾緊制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)盤(pán)受到制動(dòng)片的摩擦力制動(dòng)作用最終被逼停。

現(xiàn)有的大多數(shù)制動(dòng)鉗設(shè)計(jì)不合理，為了便于工裝，鉗體采用分體式設(shè)計(jì)，鉗體內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)活塞，用于分別帶動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)片。分體式的結(jié)構(gòu)使得制動(dòng)鉗內(nèi)部各零部件之間的配合公差較大，降低了鉗體強(qiáng)度，影響制動(dòng)鉗的制動(dòng)性能。此外，兩個(gè)活塞分別帶動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)片的制動(dòng)方式制動(dòng)效率并不高，尤其是在車(chē)輛高速行駛的情況下實(shí)現(xiàn)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鉗的制動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，容易加快制動(dòng)片磨損，降低了零件的使用壽命。

綜上所述，為解決現(xiàn)有制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)上的不足，需要設(shè)計(jì)一種提高了鉗體強(qiáng)度、制動(dòng)性能好、使用壽命長(zhǎng)的改進(jìn)型制動(dòng)鉗。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種提高了鉗體強(qiáng)度、制動(dòng)性能好、使用壽命長(zhǎng)的改進(jìn)型制動(dòng)鉗。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種改進(jìn)型制動(dòng)鉗，包括由第一鉗體和第二鉗體構(gòu)成且內(nèi)部呈中空結(jié)構(gòu)的鉗體，所述第一鉗體與第二鉗體連為一體且對(duì)稱設(shè)置，所述第一鉗體與第二鉗體扣合形成嵌槽，所述嵌槽的兩側(cè)分別嵌入式設(shè)置有第一制動(dòng)片、第二制動(dòng)片，所述第一鉗體中部活動(dòng)安裝有兩平行設(shè)置的第一活塞，所述兩第一活塞通過(guò)第一連接板同時(shí)與第一制動(dòng)片相連，每個(gè)第一活塞均通過(guò)第一密封圈與對(duì)應(yīng)第一鉗體的內(nèi)壁間隙配合，所述第一鉗體內(nèi)部還密封連接有與兩第一活塞一一對(duì)應(yīng)的兩密封塊，所述第一鉗體上還卡固有與兩密封塊一一對(duì)應(yīng)的兩堵塞，每個(gè)堵塞均與對(duì)應(yīng)的密封塊緊貼設(shè)置，每個(gè)密封塊與對(duì)應(yīng)的第一活塞之間均設(shè)有第一油路支路，兩第一油路支路通過(guò)第一連接油路聯(lián)通且三者構(gòu)成第一油路，所述第二鉗體中部活動(dòng)安裝有兩平行設(shè)置的第二活塞，所述兩第二活塞通過(guò)第二連接板同時(shí)與第二制動(dòng)片相連，每個(gè)第二活塞均通過(guò)第二密封圈與對(duì)應(yīng)第二鉗體的內(nèi)壁間隙配合，每個(gè)第二活塞與對(duì)應(yīng)的第二鉗體內(nèi)壁之間均設(shè)有第二油路支路，兩第二油路支路通過(guò)第二連接油路聯(lián)通且三者構(gòu)成第二油路，所述第一油路、第二油路通過(guò)外接油管聯(lián)通，所述外接油管的兩端分別通過(guò)兩連接管固設(shè)在鉗體上，所述外接油管、第一油路、第二油路三者聯(lián)通并形成內(nèi)部油路且鉗體上設(shè)有與內(nèi)部油路聯(lián)通的進(jìn)油孔，每個(gè)第一活塞與第一連接板之間均設(shè)置有第一減震片，每個(gè)第二活塞與第二連接板之間均設(shè)置有第二減震片，每個(gè)第一活塞與對(duì)應(yīng)第一鉗體的內(nèi)壁之間均設(shè)置有第一防塵圈，每個(gè)第二活塞與對(duì)應(yīng)第二鉗體的內(nèi)壁之間均設(shè)置有第二防塵圈。

在上述的一種改進(jìn)型制動(dòng)鉗中，所述第一制動(dòng)片面朝第二制動(dòng)片的端面中部開(kāi)設(shè)有第一切槽，所述第二制動(dòng)片面朝第一制動(dòng)片的端面中部開(kāi)設(shè)有第二切槽。

在上述的一種改進(jìn)型制動(dòng)鉗中，每個(gè)密封塊均通過(guò)“O”形密封圈與對(duì)應(yīng)第一鉗體的內(nèi)壁間隙配合。

在上述的一種改進(jìn)型制動(dòng)鉗中，所述第一鉗體、第二鉗體上均開(kāi)設(shè)有若干通風(fēng)孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用一體式鉗體設(shè)計(jì)，提高了鉗體的強(qiáng)度和制動(dòng)鉗的制動(dòng)性能，延長(zhǎng)了鉗體的使用壽命；在鉗體內(nèi)設(shè)置有四個(gè)活塞，在制動(dòng)過(guò)程中，外界油路液壓控制四個(gè)活塞帶動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)片夾緊制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)盤(pán)受到制動(dòng)片較大的摩擦力制動(dòng)作用，制動(dòng)性能好，即使在車(chē)輛高速行駛的情況下也能較快實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，縮短了制動(dòng)時(shí)間，減少了各制動(dòng)片的磨損，提高了零件的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖視圖。

圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中第一制動(dòng)片的剖視圖。

圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中第二制動(dòng)片的剖視圖。