[實用新型]后橋總成

有效

• 申請號: 201420299812.6
• 申請日: 2014-06-06
• 公開（公告）號: CN203888563U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 吳成輝;鄧斌;龍江
• 申請（專利權）人: 婁底市大豐和電動車輛有限公司
• 主分類號: B60G11/14
• 分類號: B60G11/14;B60G7/02;B60G21/055
• 代理公司: 北京弘權知識產權代理事務所(普通合伙) 11363
• 代理人: 逯長明;許偉群

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其涉及一種用于非獨立懸架結構車輛的后橋總成。

背景技術

車輛中的非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架結構懸掛在車架或車身的下面。目前市場上非獨立懸架結構車輛的彈性懸架結構多采用鋼板彈簧。由于鋼板彈簧剛度較大，在遇到顛簸路面時，幾乎沒有吸震作用，因此舒適性較差。同時鋼板彈簧懸架結構重量重、對縱向長度的要求較高，不利于車輛的減重及微型化。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于非獨立懸架結構車輛的后橋總成，其能夠提高車輛的乘坐舒適性，并有利于車輛減重及車輛的微型化。

根據本實用新型的實施例，提供了一種后橋總成，包括后橋、兩個對稱設置于所述后橋兩側的后搖臂，以及兩個設置于所述后橋上方的彈簧減震器；

每個后搖臂的第一端部通過搖臂固定件固定于所述后橋上并與所述后橋的軸心垂直，后搖臂的第二端部與車架的第一橫桿連接形成轉動副；

每個彈簧減震器的底端固定于所述后搖臂第一端部的上表面，其頂端與車身底部連接。

其中，所述彈簧減震器的中心線與所述后搖臂的中心線之間的夾角小于90度。

優選地，所述彈簧減震器的中心線與所述后搖臂的中心線之間的夾角為80度～87度。

進一步地，所述后橋總成還包括：

可調節平衡桿，其一端與車架的第二橫桿固定連接，另一端與后橋固定連接，以在橫向方向連接所述車架和所述后橋并調節所述后橋的兩個端部與所述車架中心的距離。

優選地，所述車架的第二橫桿上設有固定角鋼，所述后橋上設有沿縱向方向延伸的固定板，所述可調節平衡桿的一端固定于所述固定角鋼上，所述可調節平衡桿的另一端固定于所述固定板上。

優選地，后橋總成包括如下技術特征中的至少一種：

所述可調節平衡桿包括螺紋調節桿體和設置于所述螺紋調節桿體兩端的第一球頭連接件和第二球頭連接件，第一球頭連接件固定于所述固定角鋼上，第二球頭連接件固定于所述固定板上；

所述彈簧減震器包括底座、鉸接于所述底座上的固定軸和套設于所述固定軸上的彈簧；所述底座固定于所述后搖臂第一端部的上表面上。

優選地，所述搖臂固定件包括縱向截面為單拱橋形的固定座和螺栓；

所述固定座的上平面固定于所述后搖臂第一端部的下方，所述固定座中的凹形部分凹嵌于所述后橋上；

所述固定座沿縱向方向的兩個端部分別開有軸心與后橋軸心垂直的通孔；所述后搖臂的第一端部上開有軸心與所述固定座上兩個通孔的軸心在同一直線的兩個通孔；

所述螺栓分別穿入后搖臂第一端部的通孔和所述固定座上的通孔后旋入后橋中，將所述后搖臂固定于所述后橋上；其中，

所述后橋軸心延伸的方向為橫向，與所述后橋軸心垂直的方向為縱向。

優選地，所述后搖臂為方形鋼管。

作為優選技術方案，在后搖臂的第二端部與車架的第一橫桿通過螺栓連接形成轉動副。

進一步地，所述后搖臂第二端部的兩側與所述螺栓之間設有緩沖墊

由以上技術方案可知，本實用新型中后橋總成的后搖臂用于連接車架與后橋，當車輪隨地面的起伏上下搖晃時，本實用新型中的后搖臂通過其第二端部的轉動副將車輪豎直方向的作用力轉化為繞后搖臂第二端部端點轉動的向心力，并將該向心力作用于彈簧減震器上，從而有效避免了車身跟隨車輪上下搖晃，達到穩定車身的作用。同時后橋總成中的可調節平衡桿結構使車輛不會產生左右晃動，進一步增強了車輛的穩定性及乘坐的舒適性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1示出了作為本實用新型優選實施例的后橋總成的結構示意圖；

圖2示出了圖1中后橋總成的俯視圖；

圖3示出了后搖臂的安裝示意圖；

圖4示出了后搖臂與后橋、彈簧減震器的連接示意圖

圖示說明：1-后橋，2-后搖臂，3-彈簧減震器，4-可調節平衡桿，5-第一橫桿，6-第二橫桿，7-搖臂固定件，31-底座，32-固定軸，33-彈簧，41-固定角鋼，42-固定板，71-固定座，72-固定螺栓。

具體實施方式