[實用新型]汽車EPB駐車裝置

有效

• 申請號: 201420299143.2
• 申請日: 2014-06-06
• 公開（公告）號: CN203937666U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 趙明禹;馬運凡;史國輝;尹浪進;李茂盛
• 申請（專利權）人: 湖北天運汽車電器系統有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識產權代理事務所 44273
• 代理人: 楊敏

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，尤其涉及一種汽車用EPB電子駐車裝置。

背景技術

汽車用EPB電子駐車系統是用于有汽車階段時間停車場合。其主要作用是無人停車期間保證汽車不會自動下滑等動作，取代以往的手動剎車功能。EPB電子駐車系統安裝在汽車大梁上，由于操縱機構的空間及成本的考慮，EPB電子駐車系統的小型化已成為了EPB電子駐車系統的發展趨勢。在體積減小的前提下EPB電子駐車裝置，裝置殼體的牢固性和使用可靠性就顯得尤其重要。

國內汽車常見有四種不同EPB電子駐車裝置，電控拉力并聯結構（單拉索結構）、電控拉力串聯結構（雙拉索結構）、電控輪前電機制動結構和電控輪前液壓缸制動結構。目前市面上可以看到的電子駐車裝置，均由外資企業承做。

隨著汽車行業的發展，顧客對安全件的要求越來越高。配置EPB電子駐車系統是一個發展趨勢。電控拉力并聯結構的特點是拉力大，響應時間不需要那么快。而電控拉力串聯結構的特點是拉力不需要那么大，但響應時間需要快，而且對系統殼體受力后不變形的要求低。后兩種結構與上述兩種結構可比性不是那麼明顯。為此，電控拉力串聯結構的難點之一就是在只能一次性固體潤滑的前提下，摩擦面之間滑動速度大，且相互拉力載荷較大的狀況。

上述可知，有必要對現有技術進一步改進。

發明內容

本實用新型是為了解決現有汽車用EPB電子駐車電控拉力串聯系統，潤滑條件不允許的條件下，相互滑動速度大且相互拉力載荷較大的不理狀況而提出一種能夠承受大滑動速度且同時也能夠承受相互拉力載荷較大狀況，結構小，重量輕、成本低，使用安全可靠的汽車用EPB電子駐車裝置。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

上述的汽車用EPB電子駐車裝置，包括外殼、裝設于所述外殼內部的電機和齒輪箱；所述電機的電機軸與所述齒輪箱連接并驅動所述齒輪箱運轉；所述齒輪箱包括行星架、惰輪和過渡輪；所述行星架與所述電機軸連接；所述惰輪具有一對，所述的一對惰輪一側匹配嚙合所述行星架，另一側與所述過渡輪匹配嚙合；所述駐車裝置還包括絲杠、螺母和拉索總成；所述拉索總成包括右拉索總成和左拉索總成；所述絲杠的一端連接所述左拉索總成，另一端與所述螺母的一端通過螺紋連接；所述右拉索總成包括右拉索桿、右拉索安裝支架、右拉索擰緊蓋、右拉索橡膠墊、右拉索防脫扣和右拉索拉絲；所述右拉索桿一端部與所述絲杠連接并通過所述右拉索擰緊蓋擰緊固定；所述右拉索安裝支架裝設于所述右拉索桿的中段，其與車輛底盤安裝連接；所述右拉索橡膠墊裝設所述右拉索桿的中段一側；所述右拉索防脫扣裝設于所述右拉索桿的另一端部；所述拉絲一端穿設于所述右拉索防脫扣內部，另一端裝設有右拉索壓鑄鉚釘；所述左拉索總成包括左拉索桿、左拉索安裝支架、左拉索擰緊蓋、左拉索橡膠墊、左拉索防脫扣和左拉索拉絲；所述左拉索桿一端部與所述螺母連接并通過所述左拉索擰緊蓋擰緊固定；所述左拉索安裝支架裝設于所述左拉索桿的中段，其與車輛底盤安裝連接；所述左拉索橡膠墊裝設于所述左拉索桿的中段一側；所述左拉索防脫扣裝設于所述左拉索桿的另一端部；所述左拉索拉絲一端穿設于所述左拉索防脫扣內部，另一端裝設有左拉索壓鑄鉚釘。

所述汽車用EPB電子駐車裝置，其中：所述絲杠一端的端部沿軸向開設有鉚釘孔并通過所述鉚釘孔配以鉚釘與所述左拉索總成連接。

所述汽車用EPB電子駐車裝置，其中：所述螺母是采用耐磨性好的鋼質材料制成的梯型螺母結構，其另一端滾鉚連接有裝配軸套；所述裝配軸套由端面軸承、護套和軟軸連接組成，所述護套一端與所述軟軸掛接連接并通過所述軟軸連接所述端面軸承。

所述汽車用EPB電子駐車裝置，其中：所述電機軸通過太陽輪連接帶動所述行星架旋轉。

所述汽車用EPB電子駐車裝置，其中：所述駐車裝置還包括磁鋼傳感器、線路板和信號接口；所述磁鋼傳感器裝設于所述外殼內部且位于所述絲杠一側，其包括支架及裝設于所述支架一端內側的磁鋼；所述支架安裝于所述殼體的內部槽里；所述線路板裝設于所述外殼的內部，其與所述電機電連接；所述信號接口裝設于所述外殼一端外側，其與所述線路板電連接。

所述汽車用EPB電子駐車裝置，其中：所述外殼的外壁對稱設有連接板；所述連接板整體呈三角形且均設有連接孔。

有益效果：