[實用新型]連續纖維增強商用車側導流板

有效

• 申請號: 201420293321.0
• 申請日: 2014-06-04
• 公開（公告）號: CN203920942U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 朱華平;張雷鳴;梁勇;韓曉軍;高驍
• 申請（專利權）人: 江蘇奇一科技有限公司
• 主分類號: B62D35/02
• 分類號: B62D35/02
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 周海斌;郭百濤

技術領域

本實用新型涉及一種商用車側導流板，尤其是一種連續纖維增強商用車側導流板，可加裝于商用車側邊的前后輪之間，起到導流作用。

背景技術

據申請人所知，商用車如大型的卡車、貨車、集裝箱運輸車、拖掛車等以貨運為主的車輛，其側邊前后輪之間通常留空，這會導致車輛在行駛過程中形成風阻。據美國權威機構驗證，若在上述留空處加裝側導流板并在車頭頂部加裝導流板后，整體燃油將節約5-7％左右。

傳統側導流板的材質為熱固性玻璃鋼，在使用時若受到撞擊(特別是受到路崖撞擊)則極易損壞。為防止側導流板因碰撞而損壞，通常會將側導流板安裝較高，使之與地面之間預留足夠的距離，避免與外物發生撞擊，但這樣勢必會影響導流效果。目前，已經出現了熱塑性側導流板，其材質為厚度2.0-4.0mm的熱塑復合板，雖然在一定程度上可解決防撞問題，但整體厚度過大、重量偏重且成本高不利于推廣。

經檢索發現，申請號201320085270.8授權公告號CN203064061U的中國實用新型專利公開了用于運輸車輛的空氣動力學組件，其中含有前文提及的側導流板。但是，該專利并未提及如何防止側導流板撞擊損壞。

亟需研制出既具備一定剛性，能確保導流效果，又具有柔性，能在撞擊時回彈避免損壞的側導流板。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對上述現有技術存在的問題，提出一種連續纖維增強商用車側導流板，具有遇物回彈的功能，避免因撞擊而損壞，這樣即可盡量縮短側導流板與地面的距離，改善導流效果和節油效果。

為了達到以上目的，本實用新型的技術方案如下：

一種連續纖維增強商用車側導流板，包括外側背離車體、內側朝向車體的板主體，板主體沿車體長度方向布置；板主體上部的內側設有加強層，板主體下部具有彈性；板主體的材質為連續纖維增強熱塑性樹脂復合材料。

該結構中，板主體上部以加強層加固，使之具有一定剛性，在風力作用下不會發生晃動和變形，確保導流效果；板主體下部具有彈性，遇物可發生彈性形變，避免因撞擊而損壞，這樣即可盡量縮短側導流板與地面的距離，改善導流效果和節油效果；此外，板主體所用材質耐沖擊性能很強，可確保使用壽命，且該材質彈性優良，彈性形變范圍大，確保避免因撞擊而損壞。

本實用新型的一種優選結構如下：

優選地，加強層包括芯板和加強板，芯板位于板主體和加強板之間，板主體、芯板、加強板依次固連。更優選地，芯板的材質為發泡材料或熱塑性塑料材料；加強板的材質為連續纖維增強熱塑性樹脂復合材料。

優選地，側導流板的縱截面呈臺階狀。更優選地，板主體上部與加強層的總厚度是板主體下部厚度的1.5-5倍。更優選地，板主體上部與加強層的總厚度為2-5mm，板主體下部厚度為1-3mm。

采用該優選結構后，可使整個側導流板在具備足夠剛性的基礎上，最大限度減少自身重量，降低生產成本；同時可最大限度地增強板主體下部的彈性，使側導流板與地面的距離能得到進一步縮短，最大限度地改善導流效果和節油效果。

本實用新型還可采用如下的替代結構：

優選地，加強層與板主體一體成型。更優選地，加強層的材質與板主體相同。

此外，本實用新型進一步改善的技術方案如下：

優選地，板主體或加強板由連續纖維單向排布的連續纖維預浸帶、連續纖維布、或連續纖維氈經熱塑性復合壓合成型。

優選地，連續纖維增強熱塑性樹脂復合材料為連續玻璃纖維增強熱塑性樹脂復合材料、連續芳綸纖維增強熱塑性樹脂復合材料、連續碳纖維增強熱塑性樹脂復合材料、連續玄武巖纖增強熱塑性樹脂復合材料維之一；或者，連續纖維增強熱塑性樹脂復合材料為連續纖維增強熱塑性PP樹脂復合材料、連續纖維增強熱塑性PE樹脂復合材料、連續纖維增強熱塑性PET樹脂復合材料、連續纖維增強熱塑性PA6樹脂復合材料之一。

與現有技術相比，本實用新型具有遇物回彈的功能，避免因撞擊而損壞，這樣即可盡量縮短側導流板與地面的距離，改善導流效果和節油效果。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2為圖1實施例的實施示意圖。

圖3為圖1實施例在商用車正常行駛時的狀態示意圖。

圖4為圖1實施例在遇到障礙物時回彈的狀態示意圖。

具體實施方式

實施例