[實用新型]用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置

有效

• 申請號: 201420292417.5
• 申請日: 2014-06-04
• 公開（公告）號: CN203938944U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 熊萬里;鄭良鋼;高衛華;羅建平
• 申請（專利權）人: 湖南海捷主軸科技有限公司;湖南大學
• 主分類號: E01B31/17
• 分類號: E01B31/17;B24B19/00
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所 43008
• 代理人: 趙洪;鐘聲

技術領域

本實用新型涉及高鐵軌道銑磨車，尤其用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置。

背景技術

高速鐵路是我國國民經濟發展的重要支撐條件。高速鐵路投入運營，有利于從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況，提高鐵路運輸能力和服務質量；有利于完善運輸體系，提供質量更高、更豐富的客運服務；有利于促進資源節約和環境保護，可以發揮節約土地、能源以及安全性等優勢，降低全社會的運輸成本，促進沿線經濟社會協調發展；有利于加快鐵路現代化進程，帶動中國經濟建設的迅速發展，提高自主創新能力，并進一步加快中國鐵路客運高速化的進程。

但高速鐵路使用時間長了之后，鐵軌表面必然會發生磨損。隨著鐵軌表面的磨損程度不斷加劇，高速列車運行時的振動會逐步加劇?，從而影響列車速度的進一步升高，也會影響列車乘坐的舒適性。如果不及時對鐵軌表面進行修復，鐵軌損壞必然進一步加劇，嚴重時甚至會導致高速列車安全事故，因此鐵軌使用一段時間后，需要對其表面進行修復，磨除表面已經坑坑洼洼、粗糙度較高的凸起部分，使鐵軌表面恢復到使用初期的表面光潔度，繼續投入使用，支持高速列車快速安全平穩運行，從而延長鐵軌的使用壽命。

目前鐵軌表面修復采用“高鐵軌道銑磨車”，其在鐵軌上行駛的同時進行修復，其中磨削裝置主要磨削軌道表面磨損部分，現有的磨削裝置存在如下問題：

1、磨削砂輪在使用過程中損耗大需要經常更換，但由于磨削砂輪尺寸大、重量大，拆卸砂輪時，很難保證砂輪拆卸的可靠性及安全性，且拆卸極為不便，嚴重影響工作效率。

2.?由于磨削裝置需滿足高速行駛切削需要，為提高鐵軌表面的修復效率及軌道表面質量要求，對磨削主軸提出了更高的剛度要求。

3.?由于磨削過程產生鐵屑、且為戶外作業，因此磨削裝置需要可靠的密封結構，以適應野外作業需要。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種提高安裝拆卸方便性及可靠性、提高磨削主軸剛度及裝置密封性的用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種用于高鐵軌道銑磨車的磨削裝置，包括砂輪組件及帶動砂輪組件轉動的磨削主軸，所述磨削主軸與砂輪組件之間設有限制兩者軸向位移的鎖緊螺釘及限制兩者周向位移的傳動銷，所述磨削主軸的軸心裝設有主軸法蘭，所述主軸法蘭上設有用于插入拆卸桿的第一拆卸孔，所述砂輪組件上設有與第一拆卸孔對應連通的第二拆卸孔，所述拆卸桿的一端設有擋邊，所述第一拆卸孔、第二拆卸孔上設有一供擋邊穿過的通槽，所述第一拆卸孔的末端設有可在安裝拆卸桿旋轉一定角度時與擋邊配合擋位的擋位部。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述磨削主軸上設有用于安裝主軸法蘭的安裝孔，所述主軸法蘭與安裝孔的底端之間形成一供擋邊旋轉的避讓槽。

所述砂輪組件包括砂輪、砂輪法蘭體及砂輪法蘭蓋，所述砂輪、砂輪法蘭體及砂輪法蘭蓋通過緊固件連接，所述砂輪壓緊于砂輪法蘭體與砂輪法蘭蓋之間。

所述磨削主軸外套設有套筒，所述磨削主軸通過前軸承組件和后軸承組件支承于套筒內，所述套筒的兩端分設有前端蓋和后端蓋。

所述前軸承組件包括由前至后依次排列的第一圓柱滾子軸承以及一對角接觸球軸承，所述后軸承組件包括后軸承座及設于后軸承座內的第二圓柱滾子軸承。

所述后端蓋與磨削主軸的之間設有U型密封墊，所述U型密封墊與后端蓋鎖緊配合，并通過第一鎖緊螺母壓緊于后軸承組件的端部。

所述磨削主軸的驅動端套設有驅動帶輪，所述驅動帶輪通過壓蓋固定于磨削主軸的端部。

一種如上述高鐵軌道銑磨車的磨削裝置的砂輪組件拆卸方法，包括如下步驟：

S1：將拆卸桿一端沿著第二拆卸孔及第一拆卸孔依次插入砂輪組件及磨削主軸，拆卸桿插入到位后，旋轉拆卸桿使其擋邊卡緊于第一拆卸孔末端的擋位部；

S2：使用起吊裝置對拆卸桿另一端施加向上的載荷；

S3：拆卸砂輪組件及磨削主軸之間的鎖緊螺釘及傳動銷，使砂輪組件落在拆卸桿上，再用拆卸桿移開砂輪組件，完成拆卸。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：