[實用新型]驅(qū)動橋冷卻機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420292397.1
• 申請日: 2014-06-04
• 公開（公告）號: CN203974784U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設計）人: 吳建良;謝木琛
• 申請（專利權(quán)）人: 林德（中國）叉車有限公司
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 李寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種驅(qū)動橋冷卻機構(gòu)。?

背景技術(shù)

驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。?

驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是：一、將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；二、通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；三、通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；四、通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力矩作用。?

驅(qū)動橋在不斷運轉(zhuǎn)過程中，齒輪油溫度會升高?，F(xiàn)有技術(shù)，并未對驅(qū)動橋的齒輪油進行冷卻，這樣可能因油溫度過高，導致剎車性能降低，而且增加了導致爆胎的風險。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種驅(qū)動橋冷卻機構(gòu)，可有效地冷卻驅(qū)動橋，使其在運行過程中不會因溫度過高而導致剎車性能降低，也可降低因高溫導致爆胎的風險。?

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：?

驅(qū)動橋冷卻機構(gòu)，由齒輪泵、散熱器和輸油軟管組成；齒輪泵的入口與驅(qū)動橋的齒輪油出口連接，而出口通過輸油軟管與散熱器的熱油進口連接，散熱器的熱油出口通過輸油軟管與驅(qū)動橋的齒輪油入口連接。

所述齒輪泵為雙聯(lián)泵，其中一聯(lián)的入口與驅(qū)動橋的齒輪油出口連接，而該聯(lián)的出口通過輸油軟管與散熱器的熱油進口連接。?

所述散熱器為多聯(lián)散熱器，其中一聯(lián)的熱油進口通過輸油軟管與齒輪泵的出口連接，而該聯(lián)的熱油出口通過輸油軟管與驅(qū)動橋的齒輪油入口連接。?

采用上述方案后，本實用新型增加一個循環(huán)冷卻系統(tǒng)用來冷卻驅(qū)動橋齒輪油的溫度，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，方便維修。本實用新型因為降低了驅(qū)動橋齒輪油的工作溫度，具有以下優(yōu)越性：?

一、可避免剎車性能因溫度過高而降低；

二、使驅(qū)動橋內(nèi)的密封件的工作壽命增長；

三、降低因溫度過高導致爆胎的風險。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。?

標號說明?

齒輪泵1，入口11，出口12，散熱器2，熱油進口21，熱油出口22，輸油軟管31和32，驅(qū)動橋4，齒輪油出口41，齒輪油入口42。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型揭示了一種驅(qū)動橋冷卻機構(gòu)，由齒輪泵1、散熱器2和輸油軟管3組成。齒輪泵1的入口11與驅(qū)動橋4的齒輪油出口41連接，而齒輪泵1的出口12通過輸油軟管31與散熱器2的熱油進口21連接，散熱器2的熱油出口22通過輸油軟管32與驅(qū)動橋4的齒輪油入口42連接。?

使用時，驅(qū)動橋4的齒輪油從齒輪油出口41流出，由齒輪泵1吸入，經(jīng)過叉車的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，通過發(fā)動機帶動的散熱器2的作用，將齒輪油的工作溫度控制在90攝氏度以下的最佳工作溫度，如此可直接將齒輪油作為驅(qū)動橋4的冷卻介質(zhì)，省去了額外的冷卻介質(zhì)的維護保養(yǎng)。?

為了進一步降低成本，本實用新型齒輪泵1采用原有的齒輪泵，但選擇雙聯(lián)泵，雙聯(lián)泵原來一聯(lián)的作用是冷卻液壓油，液壓油用于門架提升等，本文未體現(xiàn)出來液壓油的管路，增加一聯(lián)用于抽出齒輪油，該聯(lián)的入口11與驅(qū)動橋4的齒輪油出口41連接，而該聯(lián)的出口12通過輸油軟管31與散熱器2的熱油進口21連接。本實用新型散熱器2采用原有的散熱器，但選擇多聯(lián)散熱器，多聯(lián)散熱器原來二聯(lián)分別用于冷卻變速箱和用于冷卻發(fā)動機，增加一聯(lián)用來冷卻此處的齒輪油，該聯(lián)的熱油進口21通過輸油軟管31與齒輪泵1的出口12連接，而該聯(lián)的熱油出口22通過輸油軟管32與驅(qū)動橋4的齒輪油入口42連接。這樣，本實用新型的循環(huán)冷卻系統(tǒng)共用原有的齒輪泵、散熱器，只是增加一些輸油用的軟管，結(jié)構(gòu)更簡單，成本更低，方便維修。?

實驗證明，在不使用該冷卻方案的驅(qū)動橋上，工作溫度最高可超過110攝氏度，可能會造成溫度過高導致爆胎的現(xiàn)象，而使用該冷卻方案的驅(qū)動橋，工作溫度可控制在90攝氏度以下。?