[實用新型]懸索橋中塔的輔助拉索結構

有效

• 申請號: 201420291671.3
• 申請日: 2014-06-03
• 公開（公告）號: CN203947416U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 李揚
• 申請（專利權）人: 上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司
• 主分類號: E01D19/16
• 分類號: E01D19/16
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及橋梁結構技術領域，特別涉及一種用于懸索橋中塔的輔助拉索結構。

背景技術

懸索橋是以主纜為主要承重結構的大跨度橋梁結構，其因卓著的跨越能力而成為大跨度橋梁中備受青睞的橋型，隨著跨度的增大，雙塔懸索橋需要建造龐大的錨碇，從而降低了其經濟性能。尤其在我國長江中下游地帶，土質松軟、覆蓋層厚且基巖埋深大，錨碇費用過高已成為限制雙塔懸索橋發展的瓶頸，相比之下，三塔懸索橋可顯著減小主纜拉力和錨碇規模，經濟上的優越性不言而喻。

三塔懸索橋的中塔結構形式是設計的關鍵之一，中塔結構可分為柔性和剛性兩類，當車輛活載在懸索橋的一跨滿布而在另一跨空載時，采用柔性中塔會使塔頂位移過大，從而導致懸索橋整體剛度不足，因此，中塔往往設計成剛性塔。然而，剛性中塔在上述偏載工況下，主纜將承受極大的不平衡水平力，中塔頂部主纜和索鞍之間的防滑性能就成為結構設計的關鍵問題之一。為了提高鞍纜防滑性能，現有的方法有增加主纜和索鞍材料的摩阻系數、增大索鞍切向尺寸、豎向加壓、增設輔助受力鋼結構等措施，上述方法及結構改造對材料性能、塔頂構造和尺寸等均要求較為嚴格，難以廣泛應用。

因此，本領域技術人員亟需一種能夠廣泛應用的懸索橋中塔的輔助受力結構，以提高鞍纜防滑性能。

發明內容

針對現有的提高懸索橋鞍纜防滑性能的結構改造，對材料性能、塔頂構造和尺寸等均要求較為嚴格，難以廣泛應用，經濟性差的問題，本實用新型的目的是提供一種懸索橋中塔的輔助拉索結構，通過在中塔索鞍兩側主纜上對稱設置鋼拉索，能夠減小主纜在活載作用下的不平衡拉力，從而提高主纜與索鞍的抗滑安全系數。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：所述中塔頂部索鞍兩側的主纜上設置有一對鋼拉索，所述鋼拉索緊密貼合在所述主纜上，所述鋼拉索的一端錨固在所述索鞍上，所述鋼拉索的另一端錨固在所述主纜上。

優選的，所述鋼拉索沿所述中塔的軸線對稱設置于所述索鞍的兩側。

所述鋼拉索的靠近所述索鞍的一端通過錨具與所述索鞍錨固連接。

所述主纜上設有抱箍式索夾，所述鋼拉索的遠離所述索鞍的一端錨固在所述抱箍式索夾上。

更佳的，所述鋼拉索的最小橫截面積ΔA應滿足如下計算公式：

(1+A0A0+ΔA×T2-T1T1)[k]≤eμθ]]>

其中，A₀為所述主纜的橫截面積；

T₁和T₂分別為所述索鞍兩側一跨滿布活載，而在另一跨空載時所述主纜的拉力；

[k]為規范要求的鞍纜抗滑安全系數最小值；

μ為所述主纜與所述索鞍材料的摩阻系數；

θ為所述索鞍兩側所述主纜切點間的圓心角。

優選的，每根所述鋼拉索的長度為4m～8m。