[實(shí)用新型]一種橋式混勻取料機(jī)斗輪機(jī)構(gòu)的擋輪裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420289975.6
• 申請(qǐng)日: 2014-06-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203845482U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳海波;張文超;劉安慶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 泰富國(guó)際工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B65G65/28
• 分類(lèi)號(hào): B65G65/28;B65G65/10
• 代理公司: 長(zhǎng)沙星耀專(zhuān)利事務(wù)所 43205
• 代理人: 李西寶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及混勻取料機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種橋式混勻取料機(jī)斗輪機(jī)構(gòu)的擋輪裝置。

背景技術(shù)

混勻取料機(jī)是通用的大型連續(xù)式散料輸送設(shè)備，主要應(yīng)用于冶金、電力、化工、煤炭等領(lǐng)域的儲(chǔ)料場(chǎng)的物料混勻工作。混勻取料機(jī)主要由斗輪機(jī)構(gòu)、料耙機(jī)構(gòu)、小車(chē)牽引機(jī)構(gòu)、大車(chē)行走機(jī)構(gòu)、橋架皮帶機(jī)、橋架等部件構(gòu)成。橋式混勻取料機(jī)的擋料裝置主要處于斗輪機(jī)構(gòu)小車(chē)框架兩側(cè)，在橋架兩側(cè)相應(yīng)處設(shè)置有供擋輪行走的側(cè)向軌道，其作用是在斗輪機(jī)構(gòu)橫向行走取料時(shí)，保證斗輪小車(chē)框架沿橋架軌道平穩(wěn)運(yùn)行。現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)一般要求擋輪與軌道間隙為4～6mm。

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的擋輪裝置由底座1，連接在底座1上的軸14，固定軸的壓板15，油封5，軸承6、擋輪7、端蓋8、油杯10、調(diào)整墊片16及連接緊固件組成。擋輪現(xiàn)場(chǎng)安裝是通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)整墊片16的數(shù)量和厚度來(lái)控制擋輪7與側(cè)軌道13的間隙。擋輪7與側(cè)軌道13的間隙通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)整墊片的數(shù)量和厚度來(lái)保證。現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，一方面調(diào)整墊片16的數(shù)量有限，調(diào)節(jié)的范圍有限；另一方面由于制造誤差、裝配誤差等原因，有可能出現(xiàn)即使不裝調(diào)整墊片，擋輪7與側(cè)軌道13的間隙也過(guò)小，無(wú)法調(diào)整，現(xiàn)場(chǎng)處理時(shí)一般是將擋輪底座底板銑薄來(lái)保證安裝間隙，削弱了底板的強(qiáng)度。在設(shè)備調(diào)試時(shí)，往往須要經(jīng)常調(diào)整擋輪與側(cè)軌道之間的間隙，調(diào)整間隙時(shí)都必須松開(kāi)底板螺栓再插入或抽出調(diào)整墊片，操作不便，耗時(shí)較長(zhǎng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于：提供一種橋式混勻取料機(jī)斗輪機(jī)構(gòu)的擋輪裝置，能方便地調(diào)整擋輪與側(cè)軌道之間的間隙距離。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的橋式混勻取料機(jī)斗輪機(jī)構(gòu)的擋輪裝置，至少具有擋輪底座；連接在所述擋輪底座上的偏心軸；通過(guò)軸承與所述偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的擋輪；所述擋輪底座頂部的一端具有安裝所述偏心軸的U型槽；所述擋輪底座的U型槽端可拆卸地連接有環(huán)形卡板；所述偏心軸的第一端設(shè)有外齒輪；所述環(huán)形卡板具有與所述外齒輪相嚙合的內(nèi)齒輪，所述環(huán)形卡板上均勻布置有調(diào)節(jié)孔，所述擋輪底座上設(shè)置至少一組與所述調(diào)節(jié)孔位置相配合的螺紋孔，每一組螺紋孔分布在所述偏心軸第一端回轉(zhuǎn)中心的兩側(cè)，所述環(huán)形卡板與擋輪底座可拆卸地連接。

作為進(jìn)一步改進(jìn)方案：本實(shí)用新型提供的橋式混勻取料機(jī)斗輪機(jī)構(gòu)的擋輪裝置，所述環(huán)形卡板的調(diào)節(jié)孔呈周向45°均勻分布；所述擋輪底座設(shè)有三組角度間隔為30°的螺紋孔。

作為進(jìn)一步改進(jìn)方案：本實(shí)用新型提供的橋式混勻取料機(jī)斗輪機(jī)構(gòu)的擋輪裝置，所述軸承與偏心軸之間還具有軸套。

作為進(jìn)一步改進(jìn)方案：本實(shí)用新型提供的橋式混勻取料機(jī)斗輪機(jī)構(gòu)的擋輪裝置，所述偏心軸的第一端設(shè)有與其油道連通的油杯，所述軸套在偏心軸出油口處設(shè)有環(huán)形溝槽并周向均布有至少二個(gè)出油孔。

作為進(jìn)一步改進(jìn)方案：本實(shí)用新型提供的橋式混勻取料機(jī)斗輪機(jī)構(gòu)的擋輪裝置，所述偏心軸的第二端設(shè)有軸端擋圈。

作為進(jìn)一步改進(jìn)方案：本實(shí)用新型提供的橋式混勻取料機(jī)斗輪機(jī)構(gòu)的擋輪裝置，所述軸承的兩側(cè)設(shè)有與所述擋輪連接的端蓋，所述端蓋與軸套的連接面設(shè)有油封溝槽并裝配有油封。

作為進(jìn)一步改進(jìn)方案：本實(shí)用新型提供的橋式混勻取料機(jī)斗輪機(jī)構(gòu)的擋輪裝置，所述偏心軸的第一端設(shè)有方頭。

在不沖突的情況下上述改進(jìn)方案可單獨(dú)或組合實(shí)施。

本實(shí)用新型的有益效果：提供的橋式混勻取料機(jī)斗輪機(jī)構(gòu)的擋輪裝置，通過(guò)旋轉(zhuǎn)偏心軸來(lái)調(diào)節(jié)擋輪與側(cè)軌道之間的間隙，操作方便，大幅度提高工作效率，調(diào)整精度高。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)擋輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例擋輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實(shí)施例偏心軸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4的A向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖4的B向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是實(shí)施例環(huán)形卡板主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是實(shí)施例擋輪底座的螺紋孔分布示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。