[實用新型]一種活套小車的安全導軌結構

有效

• 申請號: 201420289138.3
• 申請日: 2014-05-30
• 公開（公告）號: CN203900120U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 戴澤輝;劉自然;盧威
• 申請（專利權）人: 肇慶宏旺金屬實業有限公司
• 主分類號: B21B41/00
• 分類號: B21B41/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及活套小車領域，具體涉及到一種活套小車的安全導軌結構。

背景技術

冷軋中活套是在設備運行時，進行帶鋼的存儲，活套是生產線運行的重要組成部分。活套小車隨著鋼帶的存儲量的增加和減少一直在軌道上往復的高速運動，由于設備體積重大，運動速度快，每個設備都有疲勞強度和使用壽命，所以活套存在著安全隱患。目前設計的活套小車一般都采用電感式接近開關，但是冷軋活套中由于活套小車速度快，經常容易造成將電感式傳感器撞壞，而且設計的原理也存在一定的缺陷，一般只有電氣保護，沒有機械保護。

實用新型內容

鑒于以上所述，本實用新型有必要提供一種活套小車的安全導軌結構。

一種活套小車的安全導軌結構，包括導軌、設置在導軌、上的一個校位傳感器、兩個停止位傳感器、兩個緊急剎車位傳感器及兩個緩沖裝置，校位傳感器設置在導軌的中間位置，兩個停止位傳感器關于校位傳感器對稱設置導軌的兩端的停止位置上，兩個緊急剎車位傳感器關于校位傳感器對稱設置在導軌上超出軌道停止位置預設的距離，兩個緩沖裝置關于校位傳感器對稱地設置在導軌的兩端部，每一端的緩沖裝置鄰近緊急剎車位傳感器位置。

進一步地，所述緩沖裝置通過地腳螺栓固接在混凝土中。

進一步地，所述緩沖裝置包括橡膠緩沖頭部，緩沖頭部為圓柱體且端面為半球面。

進一步地，所述校位傳感器、所述停止位傳感器及所述緊急剎車位傳感器均為限位開關。

進一步地，所述限位開關選擇Telemecanique公司生產的型號為XCRF57限位開關。

進一步地，所述預設的距離選擇為0.5至1m。

進一步地，所述預設的距離選擇為0.5m。

進一步地，還包括控制系統，控制系統電性連接所述校位傳感器、二所述停止位傳感器以及二所述緊急剎車位傳感器。

相較于現有技術，本實用新型活套小車的安全導軌結構通過在在軌道上設置校位傳感器，停止位傳感器、緊急剎車位傳感器及緩沖裝置，傳感器感測小車位置實現對活套小車的位置控制，緩沖裝置對活套小車具有機械保護作用，可大大減小因活套小車出現問題導致其他設備及產線出現問題，提高了安全設備的安全性能。

附圖說明

圖1為本實用新型活套小車的安全導軌結構的示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合，下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

圖1所示的活套小車的安全導軌結構，包括導軌10、設置在導軌10上的傳感器以及設置在導軌10兩端的緩沖裝置50、以及電性連接若干傳感器的控制系統。

導軌10為直線導軌。傳感器包括一校位傳感器20、二停止位傳感器30以及二緊急剎車位傳感器40。校位傳感器20設置在導軌10的中間位置，用來檢測當活套小車運行到此中間位置時，校位傳感器20檢測活套小車的位置并傳送位置信號給控制系統，控制系統調整活套小車的位置，使活套小車定位至導軌的正中位置，以保證活套小車的位置。

二停止位傳感器30關于校位傳感器20對稱設置，分別設置在活套小車軌道10兩端的停止位置，當活套小車運行到停止位傳感器30處時，通過停止位傳感器30的感應，控制系統控制活套小車停止繼續向前運動。

二緊急剎車位傳感器40關于校位傳感器20對稱設置，分別設置在超出軌道兩端停止位置預設的距離，所述距離為0.5至1m，較佳地選擇為0.5m。當活套小車運行到緊急剎車位傳感器40的位置時，說明存在很大的安全隱患，通過緊急剎車位傳感器40的感應，控制系統將整條生產線立刻停機。

緩沖裝置30關于校位傳感器20對稱地設置在導軌的兩端部，每一端的緩沖裝置50鄰近緊急剎車位傳感器40位置，用于對活套小車失控時起到阻擋沖出并有緩沖作用。緩沖裝置50通過地腳螺栓固定在混泥土中，緩沖裝置50包括橡膠緩沖頭部51，橡膠緩沖頭部51為圓柱體且端面為半球面，當活套小車撞到緩沖裝置50時，橡膠緩沖頭部51可以起到緩沖作用，防止由于沖擊過大對活套小車及其他設備產生影響。