[實用新型]飛機風葉成型工裝

有效

• 申請號: 201420287320.5
• 申請日: 2014-05-29
• 公開（公告）號: CN203864035U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 蔡錫榮;吳水亮;楊杰;陳鋒;劉四新
• 申請（專利權）人: 浙江華榮航空裝備有限公司
• 主分類號: B29C70/68
• 分類號: B29C70/68;B29C33/44
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術領域

本實用新型屬于飛機制造技術領域，特別是涉及一種飛機風葉成型工裝。

背景技術

飛機風葉是燃氣渦輪發動機的核心部件之一。更高的轉數、高大的機械強度、更長的葉片和更輕的重量是飛機風葉始終要解決的問題。

之前，波音公司設計并制造出了一種叫“寬弦無凸肩空心夾層結構葉片”的發動機的風葉，葉片采用了寬弦的形狀來加大機械強度和空心結構以減少重量；葉片還采用鈦合金薄板制成，由此也減少重量。

隨著科技的發展，通用公司又設計并制造出了采用復合材料制成的風葉。復合材料如碳纖維復合材料、玻璃鋼。尤其是碳纖維復合材料所制成的風葉結構重量極輕，而強度卻是極大。上述的風葉結構如圖1所示，包括采用金屬制成的軸套和采用復合材料制成的葉盤與葉片；葉片與葉盤的外側面相連，葉片相對于葉盤軸線傾斜設置。目前，國內沒有生產制造上述復合材料風葉的設備和工裝。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種適合生產飛機復合材料風葉的成型工裝。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：本飛機風葉成型工裝，其特征在于，本成型工裝包括具有上成型腔的上模板和具有下成型腔的下模板，上模板與下模板合模形成成型腔，上模板和下模板上均開設有加熱孔；所述下模板固定有軸套定位柱；所述下模板上設有能將成型腔內的飛機風葉頂出的脫模裝置。

利用本成型工裝生產飛機風葉，在加熱孔內插入加熱棒，軸套先套設在軸套定位柱上，再在下成型腔內鋪設復合材料，接著合模且加熱上模板與下模板；最后飛機風葉成型后，分模且采用脫模裝置將飛機風葉從下成型腔內頂出。

在上述的飛機風葉成型工裝中，所述上成型腔和下成型腔均具有葉盤成型腔，所述葉盤成型腔的底面上開有盛余料槽。鋪設復合材料的分量可能略多余產品實際所需的分量，那么多余的復合材料便被擠入盛余料槽內。

在上述的飛機風葉成型工裝中，所述盛余料槽為環形凹槽，環形凹槽軸線與軸套定位柱軸線重合。

在上述的飛機風葉成型工裝中，所述下成型腔具有葉片成型腔，葉片成型腔的長度略大于飛機風葉葉片的長度；形成容納鋪設多余復合材料的空間，上述空間位于葉片成型腔的外端，該結構容易去除飛邊，同時也避免飛邊影響葉片側面的光潔度。

在上述的飛機風葉成型工裝中，所述脫模裝置包括脫模板，下模板的葉盤成型腔底面上開有若干個導向通孔，每個導向通孔內均穿設有一根頂針，所有頂針均與脫模板固定連接。

在上述的飛機風葉成型工裝中，所述脫模板上穿設有若干根導柱，脫模板的一側設有底板，底板與下模板固定連接，導柱與底板固定連接；脫模板和下模板之間設有復位彈簧，復位彈簧套設在導柱上。

在上述的飛機風葉成型工裝中，所述導柱頂面與下模板底面相抵靠，該結構能提高導柱固定的穩定性。

在上述的飛機風葉成型工裝中，所述脫模裝置還包括若干根分模頂桿，分模頂桿穿設在下模板內，分模頂桿與脫模板固定連接。在分模時能將上模板相對于下模板頂開，同時將飛機風葉從下成型腔內頂出，即風機風葉貼在上模板上，進而方便取下風機風葉。

與現有技術相比，本成型工裝適合生產飛機復合材料風葉，利用本成型工裝生產飛機風葉能保證產品的一致性。本成型工裝具有結構簡單，脫模方便的優點。

附圖說明

圖1是飛機風葉的立體結構示意圖。

圖2是本飛機風葉成型工裝的立體結構示意圖。

圖3是本飛機風葉成型工裝的主視結構示意圖。

圖4是圖3中A-A的剖視結構示意圖。

圖5是圖3中B-B的剖視結構示意圖。

圖6是圖3中C-C的剖視結構示意圖。

圖7是圖3中D-D的剖視結構示意圖。

圖8是圖7中A處結構放大圖。

圖9是圖7中B處結構放大圖。

圖10是本飛機風葉成型工裝上模板的立體結構示意圖。

圖11是本飛機風葉成型工裝下模板的立體結構示意圖。

圖中，1、飛機風葉；1a、軸套；1b、葉盤；1c、葉片；2、上模板；3、下模板；4、底板；5、軸套定位柱；6、盛余料槽；7、加熱孔；8、脫模板；9、頂針；10、導柱；11、復位彈簧；12、分模頂桿；13、葉盤成型腔；14、葉片成型面；15、葉片成型腔。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。