[實用新型]一種載重車輪輻結構

有效

• 申請號: 201420286831.5
• 申請日: 2014-06-03
• 公開（公告）號: CN203920238U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 孫鋒峰;倪小飛;熊東東
• 申請（專利權）人: 浙江金固股份有限公司
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及輪輻技術領域，尤其涉及一種載重車輪輻結構。

背景技術

載重車的載重量較大，體型也很大，能搬運重量大的物品，用于搬運貨物非常方便，為了保證車輪足夠的支撐能力，載重車輪必須要有足夠的支撐強度以承受整個車體的重量，現在載重車輪自身重量很大，輪輻厚度很大，從而保證支撐強度，然而重量大又會增加載重車的油耗，因此如何在滿足載重車支撐強度的同時減輕車輪重量成為一個難題。隨著技術的發展與進步，人們逐漸開發了各種減輕車輪質量的結構。

例如，中國專利授權公告號：CN201333893Y，授權公告日2009年10月28日，公開了一種新型車輪，由車輪與輪輻整體固定連接組成，輪輻由外向內固定在車輪內徑最小部位的外邊緣上。又如，中國專利授權公告號：CN201580208U，授權公告日2010年9月15日，公開了一種一種汽車用輕量化車輪輪輻設計，輪輻為錐臺筒形，在錐形體輪廓上均布有風孔，相鄰風孔之間的加強筋形成內凹或者外凸結構，使整體的錐形體輪廓形成了凹凸相間形狀，以此來增強該類型輪輻整體強度。第一種方案中僅通過連接位置的改變并沒有減輕多少重量，第二種通過在錐形面上打風孔實現去材料減輕重量的目的，錐面是輪輻與輪輞的連接支撐面，車輪受壓后，錐面處會形成兩個分力，在該位置挖孔顯然會影響車輪強度，尤其是對于載重車而言，行駛過程中存在較大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型為了克服現有技術中的載重車車輪重量大，油耗大的不足，提供了一種支撐強度能滿足需求，質量輕，能有效的減小車輛油耗的載重車輪輻結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種載重車輪輻結構，包括圓形的輻板，所述的輻板周圍向外延伸形成的圓臺支撐面，輻板的中心設有安裝孔，輻板沿周向還均勻設有若干螺栓孔，圓臺支撐面上設有風孔，所述的圓臺支撐面的端部延伸形成與輪輞連接的焊接環面，輻板外側面周圍設有外減重環形槽，所述的外減重環形槽的外壁與輪輻的圓周面貫通，外減重環形槽的內壁位于相鄰的兩個螺栓孔之間的部位向輻板中心凹陷形成弧形缺口，所述的弧形缺口到輻板中心的最短距離大于螺栓孔與輻板的中心距，外減重環形槽的底部到輻板內側面的厚度為輻板整體厚度的1/2-2/3；所述的輻板外側面上位于安裝孔的周圍還設有內減重環形槽。

輻板、圓臺支撐面為一體式結構，通過沖壓、彎折成型的，連接處應力集中，再加上載重車壓力大，應力集中處易產生裂紋，本結構中，在該處開設了外減重環形槽，外減重環形槽的內壁還有弧形缺口，這樣使得輻板邊緣的應力分散出去，防止局部應力集中而開裂，同時外減重環形槽、內減重環形槽很大程度的減輕了輪輻的重量，減小了載重車的油耗；由于車輪轉動時，一方面受到輪轂的驅動力，另一方面受到底面的摩擦力，從而整個輪輻沿周向具有較大的扭力，弧形缺口到輻板中心的最短距離大于螺栓孔與輻板的中心距，這樣能保證輻板足夠的抗扭矩能力。

作為優選，所述的內減重環形槽底面到輻板內側面的厚度為輻板整體厚度的1/2-2/3，內減重環形槽的內壁與安裝孔貫通，內減重環形槽的外壁上端與輻板外側面圓弧過渡連接，內減重環形槽的外壁下端與底面圓弧過渡連接。內減重環一方面起到減重作用，另一方面也能減小安裝孔周圍的應力集中。

作為優選，所述的弧形缺口與內減重環形槽之間的最小距離大于等于螺栓孔直徑的2倍。保證輻板上螺栓與螺栓孔配合處的連接強度。

因此，本實用新型具重量輕、油耗小，減小輻板與圓臺支撐面連接處的應力集中，提高輪輻整體性能的有益效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種結構示意圖。

圖2為圖1中A-A處剖視圖。

圖3為圖2中B處局部放大圖。

圖中：輻板1圓臺支撐面2安裝孔3螺栓孔4風孔5焊接環面6外減重環形槽100弧形缺口101內減重環形槽102。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述：

如圖1和圖2所示的一種載重車輪輻結構，包括圓形的輻板1，輻板周圍向外延伸形成的圓臺支撐面2，輻板的中心設有安裝孔3，輻板沿周向還均勻設有若干螺栓孔4，圓臺支撐面上設有風孔5，圓臺支撐面2的端部延伸形成與輪輞連接的焊接環面6，焊接環面的外側與輪輞內圈貼合焊接，輻板1外側面周圍設有外減重環形槽100，外減重環形槽的外壁與輪輻的圓周面貫通，外減重環形槽100的內壁位于相鄰的兩個螺栓孔之間的部位向輻板中心凹陷形成弧形缺口101，弧形缺口的開口兩端與外減重環形槽的內壁之間通過圓弧過渡連接，弧形缺口101到輻板中心的最短距離大于螺栓孔與輻板的中心距，弧形缺口101與內減重環形槽之間的最小距離大于等于螺栓孔4直徑的2倍；外減重環形槽100的底部到輻板內側面的厚度為輻板整體厚度的1/2；輻板1外側面上位于安裝孔的周圍還設有內減重環形槽102，內減重環形槽102底面到輻板內側面的厚度為輻板整體厚度的1/2，內減重環形槽102的內壁與安裝孔貫通，如圖3所示，內減重環形槽的外壁上端與輻板外側面圓弧過渡連接，內減重環形槽的外壁下端與底面圓弧過渡連接。輻板、圓臺支撐面為一體式結構，通過沖壓、彎折成型的，連接處應力集中，再加上載重車壓力大，應力集中處易產生裂紋，本結構中，在該處開設了外減重環形槽，外減重環形槽的內壁還有弧形缺口，這樣使得輻板邊緣的應力分散出去，防止局部應力集中而開裂，同時外減重環形槽、內減重環形槽很大程度的減輕了輪輻的重量，減小了載重車的油耗；由于車輪轉動時，一方面受到輪轂的驅動力，另一方面受到底面的摩擦力，從而整個輪輻沿周向具有較大的扭力，弧形缺口到輻板中心的最短距離大于螺栓孔與輻板的中心距，這樣能保證輻板足夠的抗扭矩能力。因此，本實用新型具重量輕、油耗小，減小輻板與圓臺支撐面連接處的應力集中，提高輪輻整體性能的有益效果。