[實(shí)用新型]自動(dòng)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420286002.7
• 申請(qǐng)日: 2014-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN203864664U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張衛(wèi)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張衛(wèi)
• 主分類號(hào): B60S13/02
• 分類號(hào): B60S13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向調(diào)頭裝置，尤其是能通過汽車自身的重量來驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤和汽車原地快速轉(zhuǎn)向調(diào)頭，從而提高交通效率和安全性的自動(dòng)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤。

背景技術(shù)

目前，公知的汽車由于其轉(zhuǎn)彎半徑較大，因此在公路上轉(zhuǎn)向調(diào)頭時(shí)不僅會(huì)影響其它車輛的正常行駛，并且還容易引發(fā)交通事故。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有的汽車在公路上轉(zhuǎn)向調(diào)頭時(shí)容易造成擁堵并引發(fā)交通事故的不足，本實(shí)用新型提供一種自動(dòng)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤，該自動(dòng)調(diào)頭轉(zhuǎn)盤能通過汽車自身的重量來驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤和汽車原地快速轉(zhuǎn)向調(diào)頭，從而提高交通效率，避免交通事故。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型包括引橋板、轉(zhuǎn)盤、限位環(huán)、基坑、彈簧、支承筒、軌道、螺紋套、螺紋柱、伸縮桿、滾輪和支架。基坑為開設(shè)在地面的圓桶形凹坑，在基坑的底面設(shè)置有同軸心的圓環(huán)形軌道，螺紋柱垂直設(shè)置在基坑中，螺紋柱的下端連接在基坑底面的中心位置。轉(zhuǎn)盤為圓盤形結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)盤上表面的周邊位置連接有向上凸起的限位環(huán)，支承筒為筒形結(jié)構(gòu)，若干個(gè)支承筒對(duì)應(yīng)于軌道均勻的設(shè)置在轉(zhuǎn)盤的下方，支承筒通過上端頭與轉(zhuǎn)盤垂直連接，彈簧和伸縮桿從上向下順序設(shè)置在支承筒中，伸縮桿的下端頭伸出支承筒的下端口并通過支架與滾輪連接。螺紋套為與螺紋柱相配合的螺母結(jié)構(gòu)，螺紋套垂直設(shè)置在轉(zhuǎn)盤的下方，螺紋套的上端頭連接在轉(zhuǎn)盤的中心位置。轉(zhuǎn)盤設(shè)置在基坑的上端口位置，轉(zhuǎn)盤上限位環(huán)的上表面高于地表面，轉(zhuǎn)盤下方的各個(gè)滾輪均與基坑中的軌道連接，轉(zhuǎn)盤下方的螺紋套與基坑中的螺紋柱螺紋連接。在基坑的坑口邊沿設(shè)置有左右兩塊引橋板，引橋板的低端面與地表面平齊，引橋板的高端面與轉(zhuǎn)盤上限位環(huán)的上表面平齊。轉(zhuǎn)盤和基坑設(shè)置在往返兩條公路之間的隔離帶上，轉(zhuǎn)盤的駛?cè)敕较蚺c公路的行駛方向成45度的夾角。使用中，當(dāng)汽車通過引橋板駛?cè)朕D(zhuǎn)盤并且所有車輪均進(jìn)入轉(zhuǎn)盤上的限位環(huán)時(shí)，汽車的重量即可壓縮支承筒中的彈簧，同時(shí)轉(zhuǎn)盤將在螺紋套、螺紋柱、滾輪和軌道的共同作用下旋轉(zhuǎn)下降。當(dāng)轉(zhuǎn)盤與車輛轉(zhuǎn)動(dòng)90度時(shí)，轉(zhuǎn)盤上限位環(huán)的上表面與地表面平齊，轉(zhuǎn)盤停止旋轉(zhuǎn)下降，此時(shí)汽車即可駛出轉(zhuǎn)盤進(jìn)入反方向的公路。汽車駛出后，轉(zhuǎn)盤將在螺紋套、螺紋柱和彈簧的共同作用下復(fù)位。

本實(shí)用新型的有益效果是，通過汽車自身的重量來驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤和汽車原地快速轉(zhuǎn)向調(diào)頭，從而提高交通效率，避免交通事故。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖１是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是圖１的實(shí)施例圖。

圖3是圖1的A-A剖面放大圖。

圖4是圖2的B-B剖面放大圖。

圖5是圖3的實(shí)施例圖。

圖6是圖4的實(shí)施例圖。

圖7是本實(shí)用新型的實(shí)施例圖。

圖中：１.引橋板。２.轉(zhuǎn)盤。３.限位環(huán)。４.基坑。5.彈簧。6.支承筒。7.軌道。8.螺紋套。9.螺紋柱。10.伸縮桿。11.滾輪。12.支架。

具體實(shí)施方式

在圖1、圖3、圖4、圖5、圖7中，基坑4為開設(shè)在地面的圓桶形凹坑，在基坑4的底面設(shè)置有同軸心的圓環(huán)形軌道7，螺紋柱9垂直設(shè)置在基坑4中，螺紋柱9的下端連接在基坑4底面的中心位置。轉(zhuǎn)盤2為圓盤形結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)盤2上表面的周邊位置連接有向上凸起的限位環(huán)3，支承筒6為筒形結(jié)構(gòu)，若干個(gè)支承筒6對(duì)應(yīng)于軌道7均勻的設(shè)置在轉(zhuǎn)盤2的下方，支承筒6通過上端頭與轉(zhuǎn)盤2垂直連接，彈簧5和伸縮桿10從上向下順序設(shè)置在支承筒6中，伸縮桿10的下端頭伸出支承筒6的下端口并通過支架12與滾輪11連接。螺紋套8為與螺紋柱9相配合的螺母結(jié)構(gòu)，螺紋套8垂直設(shè)置在轉(zhuǎn)盤2的下方，螺紋套8的上端頭連接在轉(zhuǎn)盤2的中心位置。轉(zhuǎn)盤2設(shè)置在基坑4的上端口位置，轉(zhuǎn)盤2上限位環(huán)3的上表面高于地表面，轉(zhuǎn)盤2下方的各個(gè)滾輪11均與基坑4中的軌道7連接，轉(zhuǎn)盤2下方的螺紋套8與基坑4中的螺紋柱9螺紋連接。在基坑4的坑口邊沿設(shè)置有左右兩塊引橋板1，引橋板1的低端面與地表面平齊，引橋板1的高端面與轉(zhuǎn)盤2上限位環(huán)3的上表面平齊。轉(zhuǎn)盤2和基坑4設(shè)置在往返兩條公路之間的隔離帶上，轉(zhuǎn)盤2的駛?cè)敕较蚺c公路的行駛方向成45度的夾角。

在圖1、圖2、圖5、圖6、圖7中使用中，當(dāng)汽車通過引橋板1駛?cè)朕D(zhuǎn)盤2并且所有車輪均進(jìn)入轉(zhuǎn)盤2上的限位環(huán)3時(shí)，汽車的重量即可壓縮支承筒6中的彈簧5，同時(shí)轉(zhuǎn)盤2將在螺紋套8、螺紋柱9、滾輪11和軌道7的共同作用下旋轉(zhuǎn)下降。當(dāng)轉(zhuǎn)盤2與車輛轉(zhuǎn)動(dòng)90度時(shí)，轉(zhuǎn)盤2上限位環(huán)3的上表面與地表面平齊，轉(zhuǎn)盤2停止旋轉(zhuǎn)下降，此時(shí)汽車即可駛出轉(zhuǎn)盤2進(jìn)入反方向的公路。汽車駛出后，轉(zhuǎn)盤2將在螺紋套8、螺紋柱9和彈簧5的共同作用下復(fù)位。