[實用新型]新型發(fā)電機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420284805.9
• 申請日: 2014-05-30
• 公開（公告）號: CN203942391U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張繼功;喬龍;李宗;田園;郭恩志;張躍
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K7/11
• 分類號: H02K7/11
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 劉謨培

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種汽車用新型發(fā)電機。

背景技術(shù)

現(xiàn)有汽車用發(fā)電機的傳動連接結(jié)構(gòu)一般由皮帶輪經(jīng)由軸套與轉(zhuǎn)子軸直接連接，在整個發(fā)電機工作過程中，皮帶輪與轉(zhuǎn)子軸之間無法實現(xiàn)分離，從而在發(fā)動機起動到熄火的過程內(nèi)，發(fā)電機轉(zhuǎn)子一直跟隨皮帶輪轉(zhuǎn)動，這無疑會造成發(fā)動機功率不必要的消耗，影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。同時，由于發(fā)電機始終與發(fā)動機連接，也勢必造成發(fā)動機在起動時起動阻力矩較大，特別是在低溫環(huán)境下時，可能會引起發(fā)動機冷起動困難的問題。

在中國發(fā)明專利申請CN102678303A中公開了一種車用空調(diào)電動壓縮機的發(fā)電機，包括內(nèi)燃機發(fā)動機，電動壓縮機的發(fā)電機和點動壓縮機，所述內(nèi)燃機發(fā)動機包括機體，電動壓縮機的發(fā)電機包括定子、轉(zhuǎn)子，電動壓縮機的發(fā)電機布置在內(nèi)燃機發(fā)動機側(cè)邊，電動壓縮機的發(fā)電機其轉(zhuǎn)子軸一端帶有皮帶輪，電動壓縮機發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸連有轉(zhuǎn)子軸離合器，轉(zhuǎn)子軸離合器與皮帶輪相連，內(nèi)燃機發(fā)動機曲軸通過皮帶輪驅(qū)動電動壓縮機發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸，轉(zhuǎn)子軸離合器的吸合或分離使電動壓縮機的發(fā)電機分別處于工作或停止?fàn)顟B(tài)。上述的電動壓縮機的發(fā)電機通過在轉(zhuǎn)子軸上設(shè)置轉(zhuǎn)子軸離合器實現(xiàn)發(fā)電機轉(zhuǎn)子軸與皮帶輪間的可控連接，從而使得發(fā)電機在需要時運行，不需要時脫離運行以減少發(fā)動機功率的不必要消耗。但上述方案中的轉(zhuǎn)子軸離合器及其與轉(zhuǎn)子軸和皮帶輪的配合結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，調(diào)節(jié)性較差，其可維護性也較為不足。

實用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種新型發(fā)電機，其可根據(jù)汽車運行狀況及負荷需求實現(xiàn)發(fā)電機在工作與停止?fàn)顟B(tài)的切換，以減少不必要的發(fā)動機功率消耗，且其結(jié)構(gòu)簡單，便于實施維護，具有很好的實用性。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的新型發(fā)電機包括殼體，固定設(shè)置在殼體內(nèi)的定子，以及經(jīng)由兩端的轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在定子內(nèi)的轉(zhuǎn)子，在其中一端的轉(zhuǎn)子軸上轉(zhuǎn)動連接有傳動輪，在所述殼體上位于傳動輪的一端設(shè)置有電磁線圈機構(gòu)，在所述轉(zhuǎn)子軸上位于傳動輪的一側(cè)還設(shè)置有帶有活動銜鐵的電磁分合機構(gòu)，所述銜鐵彈性連接于電磁分合機構(gòu)內(nèi)，并在電磁線圈機構(gòu)的電磁力作用下與傳動輪端部貼合或脫離，以使所述發(fā)電機于工作與停止?fàn)顟B(tài)之間的切換。

采用上述的技術(shù)方案，通過使電磁線圈機構(gòu)的通斷電，以使電磁分合機構(gòu)的銜鐵在電磁線圈機構(gòu)所產(chǎn)生的電磁力作用下與傳動輪的端部貼合或分離，實現(xiàn)轉(zhuǎn)子軸經(jīng)由電磁分合機構(gòu)與傳動輪之間的連接及脫離，從而可根據(jù)汽車的運行狀況及負荷需求控制發(fā)電機的工作和停止?fàn)顟B(tài)。由于使電磁線圈機構(gòu)設(shè)置于殼體上，而在轉(zhuǎn)子軸上傳動輪的一側(cè)設(shè)置帶有活動銜鐵的電磁分合機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，可根據(jù)發(fā)電機的具體結(jié)構(gòu)而進行靈活的改裝布置，同時也就便于了以后的維護，具有很好的實用性。

作為對上述方式的限定，所述的電磁分合機構(gòu)包括固連于轉(zhuǎn)子軸上傳動輪外側(cè)的安裝板，在所述安裝板上以轉(zhuǎn)子軸為中心均設(shè)有多個指向傳動輪的安裝柱，所述銜鐵套設(shè)在安裝板與傳動輪之間的轉(zhuǎn)子軸上、并活動穿設(shè)于所述的安裝柱上；還包括連接設(shè)置在所述銜鐵與安裝板之間的對銜鐵施加彈性力以在銜鐵與傳動輪端面間形成間隙的彈性機構(gòu)。銜鐵活動穿設(shè)于安裝柱上，并與傳動輪端面間為間隙配合，從而在銜鐵不受電磁線圈機構(gòu)所產(chǎn)生的電磁力作用時，保持傳動輪的獨立轉(zhuǎn)動，使發(fā)電機處于停止?fàn)顟B(tài)；而在電磁線圈機構(gòu)通電時，銜鐵便在電磁力的作用下與傳動輪的端面緊密貼合，從而傳動輪的轉(zhuǎn)動扭矩經(jīng)由銜鐵傳遞到安裝柱，并最終由安裝板帶動轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)動，使發(fā)電機處于工作狀態(tài)。使用安裝板、安裝柱，及其與銜鐵的彈性連接配合，其結(jié)構(gòu)簡單，便于實施，也便于單獨零部件的更換，提高了可維護性。

作為對上述方式的限定，所述的彈性機構(gòu)為拉簧，所述拉簧套設(shè)在安裝柱上。

作為對上述方式的限定，所述傳動輪正對殼體的一端設(shè)置有凹槽，所述電磁線圈機構(gòu)的端部伸入所述凹槽中。將電磁線圈機構(gòu)的一端置于傳動輪中可減少發(fā)電機的軸向長度，使發(fā)電機的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而便于其在汽車發(fā)動機處的布置。