[實用新型]一種汽車手動變速器互鎖機構

有效

• 申請號: 201420283521.8
• 申請日: 2014-05-30
• 公開（公告）號: CN203939978U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 邵軍杰;張朋;邱健;楊培培
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;周曉萍

技術領域

本實用新型涉及一種汽車部件，尤其是汽車手動變速器互鎖機構，屬汽車變速器技術領域。?

背景技術

汽車手動變速器在不同擋位時，需要設置互鎖機構，以防止不同的撥叉軸同時動作，造成變速器相關零部件的損壞。現有汽車變速器互鎖機構主要有兩種結構形式：一種是以互鎖銷實現各個擋位的互鎖，互鎖銷一般安裝在變速器殼體中，這種互鎖機構結構相對簡單，但存在的問題是，它僅能實現兩個撥叉軸之間的互鎖，不能滿足多擋位對互鎖機構的要求，因此限制變速器擋位數的增加，使用具有局限性。另一種互鎖機構是以互鎖板實現各個擋位的互鎖，這種互鎖機構的互鎖板一般空套在換擋軸上，能有效的實現多擋位的互鎖，但結構相對復雜，需要占用較大的變速器空間，而且對互鎖板制造精度要求高，加工難度大，產品成本較高。鑒于此，現有的互鎖機構無法滿足日益發展的變速器對互鎖機構的要求。亟需開發新型互鎖機構，以滿足變速器快速發展的需求。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種結構簡單、占用空間小、易于加工的汽車手動變速器互鎖機構。?

本實用新型所述問題是由以下技術方案實現的：?

一種汽車手動變速器互鎖機構，包括殼體和一組安裝在殼體內的撥叉軸，各撥叉軸可軸向移動，所述各撥叉軸上設有鎖止凹槽，所述互鎖機構還設有互鎖鋼絲和一組互鎖鋼球，互鎖鋼球的數目與撥叉軸的數目匹配，互鎖鋼絲為環形，互鎖鋼絲貫穿各互鎖鋼球且環繞在一組撥叉軸外圍，各撥叉軸未掛入擋位時，各互鎖鋼球均位于所對應的撥叉軸鎖止凹槽內，任一根撥叉軸進入擋位、該撥叉軸對應的互鎖鋼球脫離鎖止凹槽時，互鎖鋼絲將其它互鎖鋼球壓緊在所對應的鎖止凹槽內實現互鎖。

上述汽車手動變速器互鎖機構，所述殼體上對應各撥叉軸分別設有互鎖鋼球限位結構，各互鎖鋼球限位結構包括互鎖鋼球孔和鋼球回位彈簧，各互鎖鋼球孔分別與各撥叉軸鎖止凹槽的位置對應，互鎖鋼球孔的軸線垂直于所對應的撥叉軸，互鎖鋼球孔的直徑大于互鎖鋼球，回位彈簧位于互鎖鋼球孔內，互鎖鋼球孔一端設有絲堵。?

上述汽車手動變速器互鎖機構，各互鎖鋼球內設有貫通的鋼絲孔，互鎖鋼絲穿過鋼絲孔與鋼絲孔間隙配合，鋼絲孔的兩端口光滑過渡。?

上述汽車手動變速器互鎖機構，所述鎖止凹槽為圓弧形槽，鎖止凹槽與撥叉軸之間光滑過渡。?

上述汽車手動變速器互鎖機構，所述一組撥叉軸中的各撥叉軸軸線平行。?

本實用新型針對現有手動變速器互鎖機構問題進行了改進，提出一種結構簡單、占用空間小的手動變速器互鎖機構。所述互鎖機構安裝在變速器殼體中，其構成包括互鎖鋼絲、互鎖鋼球及設置了鎖止凹槽的撥叉軸，該機構在某一撥叉軸換擋操作時，互鎖鋼球帶動互鎖鋼絲運動，使互鎖鋼絲受力，勒緊其位于其它撥叉軸上的互鎖鋼球，實現各個擋位間的互鎖。采用本實用新型，在保證各個擋位間互鎖可靠性的基礎上可減少對變速器總成空間的占用，簡化換擋機構總成的裝配，提升各個擋位間互鎖的可靠性，滿足多擋位互鎖的需求。此外，本實用新型還具有加工容易、產品成本低的特點。?

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。?

圖1是本實用新型的示意圖；?

圖2是圖1的A向視圖；

圖3是撥叉軸示意圖；

圖4是互鎖鋼球限位結構示意圖；

圖5是互鎖鋼球示意圖；

圖6是本實用新型使用狀態示意圖；

圖7是本實用新型用于三撥叉軸變速器的示意圖；

圖8是本實用新型用于四撥叉軸另一分布狀態的示意圖。

圖中各標號清單為：1、撥叉軸，1-1、鎖止凹槽，?2、互鎖鋼球，2-1、鋼絲孔，?3、互鎖鋼絲，4、殼體，5、鋼球回位彈簧，6、互鎖鋼球孔，7、絲堵。?

具體實施方式