[實用新型]油底殼內機油的可控加熱裝置

有效

• 申請號: 201420283388.6
• 申請日: 2014-05-30
• 公開（公告）號: CN203939549U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 劉亞奇;劉剛;彭成;李東輝;申景倩;韓占群
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M5/02
• 分類號: F01M5/02;F01N5/02
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛

技術領域

本實用新型屬于車輛發動機領域，涉及機油加熱器，具體地說是一種油底殼內機油的可控加熱裝置。

背景技術

車輛在運行時依靠發動機來提供動力，發動機部件的潤滑和冷卻是通過機油來完成的。發動機機油溫度的工作溫度和油底殼儲油的溫度水平，受限于發動機的運行狀態和環境溫度，尤其當發動機運行在嚴寒地區或冬季等低溫環境時，機油溫度升高緩慢，機油會變得粘稠，較大的粘性會對被潤滑部件造成阻滯，發動機油耗高，且油底殼機油溫度不高，溶解的汽油不利于揮發，出現軸瓦磨損，嚴重導致發動機提前磨損。為避免環境溫度對發動機機油的這種影響，需要對發動機機油進行額外的加熱。

現有的額外加熱方式，多采用電加熱及熱水加熱的方式，比如現有的對油底殼進行額外加熱的方式，就有將加熱件設于油底殼內或油底殼底部外側、油底殼底部下方等方式，而這些加熱方式中采用發動機的排氣余熱來實現的方案，能夠實現余熱的合理利用，具有節能環保的特點。?

專利號為2008201834744的中國實用新型專利，公開了一種發動機低溫起動裝置，通過固聯與油底殼間隙較小的油底殼罩，利用高溫廢氣加熱冷卻液再預熱油底殼。該產品專利還需要配備電磁泵、水泵等構件，結構及連接關系復雜，成本較高。

發明內容

本實用新型的發明目的，是提供一種油底殼內機油的可控加熱裝置，利用發動機排出廢氣的余熱來實現加熱機油的目的，改善怠速冷啟動時油底殼內機油升溫緩慢的問題，能根據油底殼內機油的實際溫度進行控制加熱，使機油溫度變化幅度可控，確保機油不產生結焦。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種油底殼內機油的可控加熱裝置，連通于三元催化器與發動機排氣管之間，包括與三元催化器廢氣接通的設于油底殼體外的進氣管段，以及與發動機排氣管接通的設于油底殼體外的出氣管段，所述進氣管段與出氣管段間連通有設于油底殼體外的可控通閉的旁通氣支管，所述進氣管段與出氣管段間還連通有與旁通氣支管相并聯的穿過油底殼內機油池的殼內加熱管路。

作為對本實用新型的限定：所述油底殼內的機油池內壁固設有機油溫度傳感器，該機油溫度傳感器與車輛ECU相聯接；所述旁通氣支管內的鄰近與進氣管段相接的位置處，設有由車輛ECU控制其通閉的控制閥。

作為本實用新型的進一步限定，所述殼內加熱管路包括帶有封閉夾層的雙層管狀結構的殼內加熱管單元，殼內加熱管單元的內管的兩端分別與進氣管段、排氣管段相接通，外管套于內管外且兩端與內管的外壁間封閉固聯，殼內加熱管單元的外管的內壁與內管的外壁間的夾層內注有中間換熱液。

作為本實用新型的再進一步限定：

所述外管的內壁上固設有中間換熱液溫度傳感器，所述中間換熱液溫度傳感器與車輛ECU相聯接。

所述中間換熱液為沸點大于或等于300℃且凝固點小于或等于-20℃的液體物質。

作為本實用新型的更進一步限定：

所述殼內加熱管單元有至少兩個，它們并聯于進氣管段與排氣管段之間。

所述機油溫度傳感器、中間換熱液溫度傳感器的溫度信號輸出端分別連接車輛ECU的不同信號輸入端，車輛ECU的控制信號輸出端連接控制閥，當車輛冷啟動時，車輛ECU控制控制閥關閉;當機油溫度傳感器測得的機油溫度大于或等于160℃時，車輛ECU將控制控制閥接通；當中間換熱液溫度傳感器測得的中間換熱液溫度大于或等于300℃時，車輛ECU將控制控制閥接通。

本實用新型的工作原理如下：

1）整車運行在溫度低的環境下且從冷啟動開始時，由于油底殼的機油溫度低，僅靠發動機機體溫度和摩擦生熱使機油快速升溫已不可能，此時將控制閥關閉，流經三元催化器后的廢氣全部流經殼內加熱管路，實現廢氣加熱中間換熱液，中間換熱液加熱油底殼機油的目的；

2）中間換熱液溫度較高時，靠近機油一側的壁面溫度高于220℃時機油將結焦，通過流固耦合分析，控制中間換熱液的溫度小于300℃，靠近機油一側的壁面機油將不結焦。該液體溫度由中間換熱液溫度傳感器控制，當中間換熱液溫度高于300℃時，將控制閥打開，流經殼內加熱管路的廢氣減少，降低中間換熱液的溫度；

3）發動機正常運行時，油底殼的機油由機油溫度傳感器控制機油溫度在155℃附近，當油底殼的機油溫度高于160℃時，將控制閥打開，流經殼內加熱管路的廢氣減少。