[實(shí)用新型]自行車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420283010.6
• 申請日: 2014-05-29
• 公開（公告）號: CN203937813U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊沐輝;呂平;張開定;王秋菊;李紹龍
• 申請（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40;B62M9/00;B62J6/00;B62J6/02;B60B7/00
• 代理公司: 北京德恒律治知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;孫征

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛領(lǐng)域，更具體地，涉及一種自行車。

背景技術(shù)

目前，日常生活中使用的自行車多分為人力自行車和電動(dòng)自行車。對于人力自行車而言，長時(shí)間騎行會導(dǎo)致騎行者身體疲憊，并且在崎嶇或陡峭路段人力自行車會消耗騎行者大量體能；對于電動(dòng)自行車而言，雖然其能夠節(jié)省騎行者體能并且行駛相對平穩(wěn)、較快，但是由于電動(dòng)自行車電量有限，在電池接近耗盡時(shí)會影響其速度以及行駛性能，另外電動(dòng)自行車車體較重，不便于搬運(yùn)。因此，將人力自行車與電動(dòng)自行車相結(jié)合的新型自行車成為今后的發(fā)展趨勢。

例如，公開號為CN201105799Y的中國實(shí)用新型專利公開了一種中置雙鏈條傳動(dòng)助力車，其采用的是在傳統(tǒng)人力自行車中加入驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的結(jié)構(gòu)，以進(jìn)行助力行駛。現(xiàn)有技術(shù)中，雖然該助力車可將人力驅(qū)動(dòng)與電力驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，但是由于其A鏈條與B鏈條之間相互交叉，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠進(jìn)行人力/電力同時(shí)驅(qū)動(dòng)的、結(jié)構(gòu)簡單的自行車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種自行車，包括主動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置和能量驅(qū)動(dòng)裝置，其中，主動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的主動(dòng)鏈輪與其從動(dòng)鏈輪之間、以及能量驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)輪與其飛輪之間均通過鏈條連接，其中，從動(dòng)鏈輪與驅(qū)動(dòng)輪連接，驅(qū)動(dòng)輪還連接至驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，主動(dòng)鏈輪和飛輪還分別連接至自行車的腳踏板和后輪。

根據(jù)本實(shí)用新型，從動(dòng)鏈輪與驅(qū)動(dòng)輪之間通過第一連接軸同軸連接。

根據(jù)本實(shí)用新型，驅(qū)動(dòng)輪為兩個(gè)，并且兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)鏈輪相間隔并對稱地設(shè)置在從動(dòng)鏈輪兩側(cè)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與第一連接軸連接。

根據(jù)本實(shí)用新型，自行車的腳踏板設(shè)置在主動(dòng)鏈輪兩側(cè)，腳踏板的連接臂通過第二連接軸與主動(dòng)鏈輪同軸連接。

根據(jù)本實(shí)用新型，飛輪為：從自行車的后輪輪軸的兩側(cè)鏡像地延伸出的帶齒凸緣，其中，飛輪與驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量一一對應(yīng)地設(shè)置。

根據(jù)本實(shí)用新型，飛輪與驅(qū)動(dòng)輪數(shù)量一一對應(yīng)地設(shè)置在自行車的后輪兩側(cè)，并且飛輪通過第三連接軸與后輪同軸連接。

根據(jù)本實(shí)用新型，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)為電力驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，自行車的車架上設(shè)置有用于對驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行供電的電源。

根據(jù)本實(shí)用新型，主動(dòng)鏈輪的齒頂圓直徑大于從動(dòng)鏈輪的齒頂圓直徑，從動(dòng)鏈輪的齒頂圓直徑，與驅(qū)動(dòng)輪的齒頂圓直徑相等。

根據(jù)本實(shí)用新型，自行車的后叉的兩側(cè)分別設(shè)置有指示燈，自行車車把的兩端把手處分別設(shè)置有指示燈開關(guān)，其中，位于自行車一側(cè)的指示燈開關(guān)，與位于該一側(cè)同側(cè)的指示燈電連接；位于自行車另一側(cè)的指示燈開關(guān)，與位于該另一側(cè)同側(cè)的指示燈電連接。

根據(jù)本實(shí)用新型，自行車車把兩側(cè)的車閘均連接有指示燈通斷裝置，其中，位于自行車的后叉兩側(cè)的指示燈還分別電連接至指示燈通斷裝置。

根據(jù)本實(shí)用新型，自行車的前叉與自行車的車把連接處設(shè)置有前車燈，前車燈設(shè)置成箭頭形形狀。

根據(jù)本實(shí)用新型，自行車的前輪和后輪均由帶壓力感應(yīng)裝置的輪胎構(gòu)成，前輪的輪轂表面和后輪的輪轂表面均設(shè)置有照明裝置，其中，照明裝置均與壓力感應(yīng)裝置連接。

根據(jù)本實(shí)用新型，自行車的車座設(shè)置成：可沿自行車車頭至車尾方向前后移動(dòng)的車座。

根據(jù)本實(shí)用新型，自行車的車架設(shè)置有容納電源的電源箱，電源箱外部設(shè)置有冷卻架。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于：

在本實(shí)用新型自行車的實(shí)際使用中，一方面，騎行者可以踩踏腳踏板來使得主動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)，即主動(dòng)鏈輪帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后從動(dòng)鏈輪帶動(dòng)能量驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步帶動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而使得自行車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)；另一方面，由于能量驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)輪還連接至驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，因此驅(qū)動(dòng)馬達(dá)可帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。所以，本實(shí)用新型的自行車可以實(shí)現(xiàn)行人力/電力同時(shí)驅(qū)動(dòng)，以減輕騎行者在騎行過程中的體能消耗，同時(shí)減少電能的消耗，延長驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的使用時(shí)間。

進(jìn)一步，由于驅(qū)動(dòng)輪可設(shè)置成兩個(gè)，并且這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪分別對稱地設(shè)置在從動(dòng)鏈輪的兩側(cè)。也就是說，在自行車后輪的兩側(cè)均設(shè)置有驅(qū)動(dòng)輪，從而在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)使得驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，保持自行車后輪兩側(cè)驅(qū)動(dòng)力相同，以保持自行車在使用過程中在電力驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下能夠穩(wěn)定行駛。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型自行車中主動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置和能量驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是圖1中自行車的局部右視圖；

圖5是本實(shí)用新型自行車的車把處的局部立體圖；