[實用新型]一種可實現發動機缸間通風的主軸承蓋結構

有效

• 申請號: 201420279576.1
• 申請日: 2014-05-29
• 公開（公告）號: CN203925771U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 姜恩偉;宋建龍;韓令海;李金成;楊慶敖;姚源
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F16C35/00
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種可實現發動機缸間通風的主軸承蓋結構，屬于發動機結構設計領域。

背景技術

在發動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環竄到曲軸箱內，

該部分氣體會導致機油變質，曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏和各種油蒸氣污染大氣問題的發生。為了解決上述問題，現代發動機采用強制式曲軸箱通風系統，來及時清除竄到曲軸箱中的氣體。當發動機工作時，進氣管真空度吸引新鮮空氣經空氣濾清器、空氣軟管進入氣缸蓋罩，再由氣缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱。在曲軸箱內新鮮空氣和曲軸箱氣體混合后經氣缸蓋罩、pcv閥和曲軸箱氣體軟管進入進氣管，最后經進氣門進入燃燒室燒掉。

在強制式曲軸箱通風系統工作過程中，新型空氣和曲軸箱氣體混合后需要流經各缸之間的通風通道后，再經由氣缸蓋罩蓋等零部件系統，最終進入燃燒室燃燒掉。可見發動機各缸之間的通風是否順暢對整個曲軸箱通風系統影響很大。

一般情況下，發動機缸間通風主要有兩種方式實現。（一）在缸體上鑄造或機加通風結構；（二）在機油盤上體上預留足夠的空間。這兩種結構方式各有優缺點：

方式（一）優點：整機結構緊湊

缺點：缸數多造成通風面積大，結構實現困難，影響缸體強度和剛度

方式（二）優點：缸體強度和剛度高

缺點：結構不緊湊。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種可實現發動機缸間通風的主軸承蓋結構，其整機結構緊湊，缸體強度和剛度高。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種可實現發動機缸間通風的主軸承蓋結構，其特征在于：主軸承蓋為獨立式主軸承蓋，主軸承蓋的上端外沿為軸承蓋上端凸臺，軸承蓋上端凸臺上有螺紋，主軸承蓋下端外沿為軸承蓋下端凸臺，主軸承蓋的軸承蓋下端凸臺通過小過盈配合在缸體上，主軸承蓋上端凸臺與缸體形成間隙配合，主軸承蓋通過主軸承螺栓和側向螺栓同缸體裝配在一起，主軸承蓋的軸承蓋上端凸臺與軸承蓋下端凸臺之間為鏤空結構，鏤空結構以主軸承蓋的中軸線為對稱軸對稱布置，主軸承蓋上的鏤空結構同缸體一起包圍的面積即為發動機的缸間通風通道。

本實用新型的積極效果是其結構簡單，制造成本低，既適用于汽油機也適用于柴油機，能夠保證缸體的剛度和強度要求，又能實現整機的緊湊化設計。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型同缸體的裝配示意圖。

具體實施方案

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：如圖1、2所示，一種可實現發動機缸間通風的主軸承蓋結構，其特征在于：主軸承蓋1為獨立式主軸承蓋，主軸承蓋1的上端外沿為軸承蓋上端凸臺3，軸承蓋上端凸臺3上有螺紋，主軸承蓋1下端外沿為軸承蓋下端凸臺4，主軸承蓋1的軸承蓋下端凸臺4通過小過盈配合在缸體5上，主軸承蓋1的軸承蓋上端凸臺3與缸體5形成間隙配合，主軸承蓋1通過主軸承螺栓和側向螺栓同缸體5裝配在一起，主軸承蓋1的軸承蓋上端凸臺3與軸承蓋下端凸臺4之間為鏤空結構2，鏤空結構2以主軸承蓋1的中軸線為對稱軸對稱布置，主軸承蓋1上的鏤空結構2同缸體5一起包圍的面積即為發動機的缸間通風通道6。

該主軸承蓋1為獨立式主軸承蓋，主軸承蓋1上端外沿的軸承蓋上端凸臺3與缸體5形成間隙配合，主軸承蓋1下端外沿的軸承蓋下端凸臺4與缸體5形成過盈配合，在軸承蓋上端凸臺3上設有螺紋孔，用于使缸體裙部固定在主軸承蓋上，來改善整機的振動性能。軸承蓋上端凸臺3和軸承蓋下端凸臺4之間的空間即為鏤空結構2，該鏤空結構2面積的大小受主軸承蓋上主軸承螺栓安裝孔的孔徑及孔位置的限制。

如圖2所示，主軸承蓋1裝配到缸體5的主軸承座上，通過主軸承螺栓和側向螺栓固定。主軸承蓋1上的鏤空結構2同缸體5一起包圍的面積即是發動機的缸間通風通道6。缸間通風通道6面積的大小根據發動機的排量等因素確定。