[實用新型]一種柴油發(fā)動機隔振系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420275968.0
• 申請日: 2014-05-27
• 公開（公告）號: CN203957821U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設計）人: 王金虎
• 申請（專利權）人: 亞新科噪聲與振動技術（安徽）有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 劉勇;楊靜

技術領域

本實用新型涉及隔振技術領域，尤其涉及一種柴油發(fā)動機隔振系統(tǒng)。

背景技術

通常，汽油機振動小、轉速高，適用于轎車和輕型車輛，而柴油機功率大、經濟性好，適用于載重貨車。現階段客車上一般采用四缸汽油機作為動力裝置，出于動力經濟性的考慮，希望采用兩缸柴油機替代四缸汽油機作為動力裝置。但是，兩缸柴油機工作的爆發(fā)壓力大，會影響整車的舒適性，現有的懸置系統(tǒng)無法滿足隔振需要。

實用新型內容

為了解決背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出了一種柴油發(fā)動機隔振系統(tǒng)，實現了對客車上兩缸柴油機進行隔振，其結構簡單，隔振效果好。

本實用新型提出的一種柴油發(fā)動機隔振系統(tǒng)，用于對客車上柴油發(fā)動機進行隔振，包括車架、懸置子系統(tǒng)和二級隔振子系統(tǒng)；車架包括左支撐桿、右支撐桿和前端桿，懸置子系統(tǒng)包括左連接板、右連接板和前端板，二級隔振子系統(tǒng)包括U型骨架，U型骨架左支桿和U型骨架右支桿的兩側均具有若干固定板；左支撐桿、右支撐桿上設置有固定孔，U型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其外側的固定板分別與左支撐桿、右支撐桿上的固定孔配合固定連接，U型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其內側的固定板分別與左連接板、右連接板固定連接，左連接板、右連接板遠離U型骨架的一側與柴油發(fā)動機連接，前端桿兩端分別與左支撐桿、右支撐桿的上端連接，前端板一端與懸掛桿中部連接且另一端與發(fā)動機鉸接。

優(yōu)選地，U型骨架左支桿外側的固定板與U型骨架右支桿外側的固定板相對于U型骨架中軸對稱設置。

優(yōu)選地，左支撐桿上沿其長度方向設置有多個固定孔，U型骨架左支桿外側所設置的固定板數量為2塊；右支撐桿上沿其長度方向設置有多個固定孔，U型骨架右支桿外側所設置的固定板數量為2塊。

優(yōu)選地，左支撐桿上的固定孔沿其長度方向等距設置，右支撐桿上的固定孔沿其長度方向等距設置。

本實用新型中，客車車架、懸置子系統(tǒng)和二級隔振子系統(tǒng)共同形成隔振系統(tǒng)，懸置子系統(tǒng)對柴油發(fā)動機進行初步隔振，二級隔振子系統(tǒng)位于懸置子系統(tǒng)與客車車架之間，可以降低柴油發(fā)動機的震動經懸置子系統(tǒng)向客車車架傳遞，從而降低車架的振動，增強客車舒適性；U型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其外側的固定板分別與左支撐桿、右支撐桿上的固定孔配合固定連接，U型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其內側的固定板分別與左連接板、右連接板固定連接，因此，左連接板、右連接板處的振動需要分別經過U型骨架左支桿、U型骨架右支桿才能傳遞至左支撐桿、右支撐桿，從而增加了振動傳遞路線，而U型骨架左支桿、U型骨架右支桿均為U型骨架這一整體的一部分，因而可以有效降低扭矩和垂直方向的力傳遞。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種柴油發(fā)動機隔振系統(tǒng)的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，圖1為本實用新型提出的一種柴油發(fā)動機隔振系統(tǒng)的結構示意圖。

參照圖1，本實用新型提出的一種柴油發(fā)動機隔振系統(tǒng)，用于對客車上柴油發(fā)動機進行隔振，其特征在于，包括車架1、懸置子系統(tǒng)3和二級隔振子系統(tǒng)2；車架1包括左支撐桿、右支撐桿和前端桿，懸置子系統(tǒng)3包括左連接板31、右連接板32和前端板33，二級隔振子系統(tǒng)2包括U型骨架，U型骨架左支桿和U型骨架右支桿的兩側均具有若干固定板；左支撐桿、右支撐桿上設置有固定孔，U型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其外側的固定板分別與左支撐桿、右支撐桿上的固定孔配合固定連接，U型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其內側的固定板分別與左連接板31、右連接板32固定連接，左連接板31、右連接板32遠離U型骨架的一側與柴油發(fā)動機連接，前端桿兩端分別與左支撐桿、右支撐桿的上端連接，前端板33一端與懸掛桿中部連接且另一端與發(fā)動機鉸接。

在上述實施例中，客車車架1、懸置子系統(tǒng)3和二級隔振子系統(tǒng)2共同形成隔振系統(tǒng)，懸置子系統(tǒng)3對柴油發(fā)動機進行初步隔振，二級隔振子系統(tǒng)2位于懸置子系統(tǒng)3與客車車架1之間，可以降低柴油發(fā)動機的震動經懸置子系統(tǒng)3向客車車架1傳遞，從而降低車架1的振動，增強客車舒適性；U型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其外側的固定板分別與左支撐桿、右支撐桿上的固定孔配合固定連接，U型骨架左支桿、U型骨架右支桿通過其內側的固定板分別與左連接板31、右連接板32固定連接，因此，左連接板31、右連接板32處的振動需要分別經過U型骨架左支桿、U型骨架右支桿才能傳遞至左支撐桿、右支撐桿，從而增加了振動傳遞路線，而U型骨架左支桿、U型骨架右支桿均為U型骨架這一整體的一部分，因而可以有效降低扭矩和垂直方向的力傳遞。