[實(shí)用新型]中小型裝載機(jī)三離合變速箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420274807.X
• 申請(qǐng)日: 2014-05-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203823035U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王云高;王媛媛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王云高
• 主分類號(hào): F16H61/02
• 分類號(hào): F16H61/02;F16H61/4035
• 代理公司: 煙臺(tái)雙聯(lián)專利事務(wù)所(普通合伙) 37225
• 代理人: 梁翠榮

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及一種主要用于中小型裝載機(jī)的變速箱。

背景技術(shù)

裝載機(jī)在工作中換擋頻率很高，這就要求變速箱換擋時(shí)要輕便、靈活并且易操作。目前大中型裝載機(jī)變速箱是液力變矩器加動(dòng)力換擋變速箱，由于液力變矩器傳動(dòng)效率低，使裝載機(jī)油耗較高；部分能耗轉(zhuǎn)化成熱量，使變速箱油溫升高。小型裝載機(jī)變速箱用液力變矩器傳動(dòng)，由于效率更低而一般不被采用。目前小型裝載機(jī)使用的還是機(jī)械式變速箱，就是撥齒輪換擋變速箱。機(jī)械式變速箱工作效率低，換擋操作勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且無(wú)法獲得工作需要的較低速度，過(guò)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火。

授權(quán)公告號(hào)為CN102146987B的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種“工程機(jī)配用動(dòng)力換檔變速

箱”，由于其本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在使用中存在四個(gè)缺陷：第一、變速箱要獲得比較低的理想速度，需要有足夠大的傳動(dòng)速比。由于結(jié)構(gòu)自身原因，要得到理想的低速，對(duì)所配置的發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速就有了一定的限制，一般用2000-2100轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速較好。第二、同樣對(duì)工程機(jī)所配傳動(dòng)橋的速比有一定限制，速比一般不超過(guò)1:21。第三、緩沖系統(tǒng)是采用節(jié)流閥與蓄能器配合緩沖。由于節(jié)流閥控制流量受出口壓力的影響，控制流量在不斷的變化，換檔平穩(wěn)性受到影響。第四、為了解決工程機(jī)在高速檔時(shí)傳動(dòng)軸Ⅲ轉(zhuǎn)速過(guò)高的問(wèn)題，采用了液壓油缸，控制工程機(jī)在低速檔時(shí)齒輪的嚙合與分離。由于兩齒輪在嚙合中，線速度不同，嚙合過(guò)程中，兩齒輪出現(xiàn)撞擊。為了解決這個(gè)問(wèn)題，采用嚙合延時(shí)系統(tǒng)，嚙合撞擊問(wèn)題得以解決，但加長(zhǎng)了換檔時(shí)間，又影響了工程機(jī)的工作效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種中小型裝載機(jī)三離合變速箱，采用液壓離合器換擋變速為主，結(jié)合撥齒輪換擋變速的方式，傳動(dòng)效率更高，換擋操作更加靈活、平穩(wěn)，并能夠獲得所需要的各檔輸出工作速度。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下：

中小型裝載機(jī)三離合變速箱，其特征在于它包括液壓離合器換擋變速部分及其液壓控制系統(tǒng)，其中液壓離合器換擋變速部分包括軸Ⅰ、軸Ⅱ、軸Ⅲ和軸Ⅳ；軸Ⅰ上裝有Z1齒輪；軸Ⅱ上裝有第一濕式離合器、第二濕式離合器，并裝有Z2齒輪、Z4齒輪和Z5齒輪，其中Z2齒輪與Z1齒輪相嚙合；軸Ⅲ上裝有第三濕式離合器，并裝有Z3齒輪和Z6齒輪，其中Z3齒輪與Z2齒輪相嚙合；軸Ⅳ上裝有Z7齒輪、Z8齒輪和Z9齒輪，Z7齒輪與Z6齒輪相嚙合，Z8齒輪與Z4齒輪相嚙合，Z9齒輪與Z5齒輪相嚙合；Z4齒輪通過(guò)第二濕式離合器與軸Ⅱ連接，Z5齒輪通過(guò)第一濕式離合器1與軸Ⅱ連接，Z6通過(guò)第三濕式離合器與軸Ⅲ連接；液壓控制系統(tǒng)包括通過(guò)齒輪泵和濾油器與箱體相連接的二位三通電磁換向閥，二位三通電磁換向閥連接有調(diào)速閥，調(diào)速閥的出油口連接有蓄能器，并連接二位三通電磁換向閥的進(jìn)油口和三位四通電磁換向閥的進(jìn)油口，二位三通電磁換向閥的另外一個(gè)油口連接箱體，第三個(gè)油口通過(guò)軸Ⅲ上的油道與第三濕式離合器的活塞腔相連接，三位四通電磁換向閥的第二個(gè)油口與箱體，第三、第四個(gè)油口分別通過(guò)軸Ⅱ上的油道與第一濕式離合器1、第二濕式離合器的活塞腔相連接；齒輪泵出口連接有用于控制液壓系統(tǒng)壓力的溢流閥，溢流閥出口通過(guò)分流口和軸Ⅱ、軸Ⅲ上的潤(rùn)滑油道分別連接三個(gè)濕式離合器的摩擦片腔；還包括齒輪箱部分，該齒輪箱部分包括軸Ⅴ、軸Ⅵ、軸Ⅶ和軸Ⅷ；軸Ⅴ上裝有Z10齒輪和Z12齒輪，軸Ⅵ上裝有Z13齒輪和Z1415雙聯(lián)齒輪，Z1415雙聯(lián)齒輪通過(guò)花鍵可滑移地安裝在軸Ⅵ上；軸Ⅶ上裝有Z11齒輪和Z1617雙聯(lián)齒輪，Z1617雙聯(lián)齒輪通過(guò)花鍵可滑移地安裝在軸Ⅶ上；軸軸Ⅷ上裝有Z18齒輪、Z19齒輪、Z20齒輪和Z21齒輪；Z10齒輪與Z11齒輪相嚙合，Z12齒輪與Z13齒輪相嚙合，Z1415雙聯(lián)齒輪在左端時(shí)與Z18齒輪嚙合，在右端時(shí)與Z20齒輪嚙合；Z1617雙聯(lián)齒輪在左端時(shí)與Z19嚙合，在右端時(shí)與Z21齒輪嚙合；軸Ⅰ的右端與齒輪泵傳動(dòng)連接，軸Ⅳ的動(dòng)力輸出端通過(guò)傳動(dòng)軸與軸Ⅴ的動(dòng)力輸入端連接。

????優(yōu)選地，調(diào)速閥包括第一節(jié)流口和第二節(jié)流口，還包括一個(gè)調(diào)壓閥，調(diào)壓閥的閥芯上端裝有彈簧；二位三通電磁換向閥連接到第一節(jié)流口和第二節(jié)流口的進(jìn)口，第一節(jié)流口和第二節(jié)流口的出口連接調(diào)壓閥的進(jìn)口，調(diào)壓閥的進(jìn)口分別連接彈簧腔和出油口，調(diào)壓閥的閥芯下油腔油口連接二位三通電磁換向閥的進(jìn)口。

本實(shí)用新型的積極效果在于：