[實用新型]接觸軌檢測軌道手推車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420274240.6
• 申請日: 2014-05-27
• 公開（公告）號: CN203902577U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 宋君義;王顯忠;宋成成;武世峰;劉澄宇;胡艷萍;繆劍;符遠(yuǎn)東;王文彬;王欽
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵建電氣化局集團(tuán)第二工程有限公司
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08;G01B21/00;G01B21/16
• 代理公司: 太原晉科知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 鄭晉周

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于接觸軌檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種接觸軌檢測軌道手推車。

背景技術(shù)

地鐵軌道交通供電牽引網(wǎng)是電動機車工作運行，具備安全、可靠的重要電力保障系統(tǒng)。在牽引網(wǎng)采用三軌（接觸軌）供電方式中，接觸軌安裝精度直接影響到機車行車安全。因此，在接觸軌安裝調(diào)試過程中，應(yīng)用一種靈活方便、一次性完成多項檢測指標(biāo)相當(dāng)于對接觸軌進(jìn)行冷滑試驗的檢測機具，對控制接觸軌安裝質(zhì)量和提高施工效率具有一定應(yīng)用價值。

目前，接觸軌安裝調(diào)試施工多數(shù)以測量尺定位測量為主，調(diào)整點集中控制在接觸軌安裝固定的支持部位。難以兼顧到沿線接觸軌任意一點的安裝精確度。特別在軌道線路的曲線段，接觸軌在環(huán)境溫度變化狀態(tài)下，更不易控制接觸軌受流面在任意部位始終保持與機車受電靴有最大接觸面積。因此，利用測量尺進(jìn)行測量調(diào)試接觸軌受流面會受到限制。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型為了解決接觸軌調(diào)試施工中難以檢測沿線接觸軌任意一點安裝精確度的問題，特別提供一種接觸軌檢測軌道手推車。

本實用新型采取以下技術(shù)方案：一種接觸軌檢測軌道手推車，包括軌道手推車、機械檢測裝置和信號檢測裝置，軌道手推車上裝有機械檢測裝置，機械檢測裝置包括水平距離檢測機械裝置和垂直距離檢測機械裝置，水平距離檢測機械裝置檢測接觸軌受流面中心到相鄰鋼軌內(nèi)側(cè)面的距離偏移誤差，垂直距離檢測機械裝置檢測接觸軌受流面到兩條鋼軌頂面延長線的距離偏移誤差，水平距離偏移誤差和垂直距離偏移誤差由信號檢測裝置通過檢測機械裝置輸出檢測數(shù)據(jù)。

接觸軌檢測軌道手推車包括手推車、連接方管、滑動定位桿和定位輪，連接方管橫向固定在手推車下側(cè)，連接方管上并排設(shè)置有球型滑塊和彈簧頂柱，球型滑塊內(nèi)設(shè)有滑動定位桿，滑動定位桿下側(cè)設(shè)有定位輪，定位輪緊貼接觸軌相鄰一側(cè)鋼軌的內(nèi)側(cè)面，滑動定位桿首端頂壓在彈簧頂柱上，末端設(shè)置有水平距離檢測機械裝置和垂直距離檢測機械裝置。

機械檢測裝置包括水平距離檢測機械裝置和垂直距離檢測機械裝置，水平距離檢測機械裝置包括在滑動定位桿上表面安裝的滑板支撐架I、滑板連桿I、連桿套管I、彈簧I和滑動板I，滑板支撐架I上栓接著連桿套管I，滑動板I與滑板連桿I焊為一體，彈簧I套在滑板連桿I上一同插入連桿套管I中，由栓釘在連桿套管I上將滑板連桿I鎖定，防止滑板連桿I在連桿套管I內(nèi)轉(zhuǎn)動或脫落。

垂直距離檢測機械裝置包括在滑動定位桿側(cè)面焊接的滑板支撐架II、滑板連桿II、連桿套管II、彈簧II和滑動板II，其裝配方式和水平距離檢測機械裝置相同。

信號檢測裝置包括若干個傳感器、聲光報警和電源控制裝置，滑動板連接桿I和滑動板連接桿II的尾端設(shè)置有傳感器安裝孔，傳感器安裝在傳感器安裝孔內(nèi)，由傳感器檢測滑動板連接桿尾端跟隨接觸軌變化的開關(guān)信號，通過電源控制裝置和聲光報警進(jìn)行提醒識別。

所述的信號檢測裝置中的傳感器有4個，分別為傳感器KJ1、傳感器KJ2、傳感器KJ3和傳感器KJ4，傳感器KJ1設(shè)置在滑板連桿I尾端向接觸軌線路內(nèi)側(cè)偏移1mm-10mm，傳感器KJ2設(shè)置在滑板連桿I尾端向接觸軌線路外側(cè)偏移1mm-10mm；傳感器KJ3設(shè)置在滑板連桿II尾端向下側(cè)偏移1mm-10mm，傳感器KJ4設(shè)置在滑板連桿II尾端向上側(cè)偏移1mm-10mm。

優(yōu)選的，傳感器KJ1設(shè)置在滑板連桿I尾端接觸軌向線路內(nèi)側(cè)偏移4mm，傳感器KJ2設(shè)置在滑板連桿I尾端接觸軌向線路外側(cè)偏移4mm；傳感器KJ3設(shè)置在滑板連桿II尾端向下側(cè)偏移4mm，傳感器KJ4設(shè)置在滑板連桿II尾端向上側(cè)偏移4mm。傳感器檢測接觸軌安裝允許誤差為±4mm。即：當(dāng)接觸軌向內(nèi)、外偏差或向上、下偏差時的絕對值大于4mm相應(yīng)的聲光報警電路工作。

機械原理

利用軌道手推車進(jìn)行檢測接觸軌安裝位置是否正確，需要機械部分鎖定鋼軌的兩個工作面，即接觸軌相鄰一側(cè)鋼軌內(nèi)側(cè)面和兩條鋼軌頂面延長線。

軌道手推車運行時，行駛輪在軌道上運行軌跡并不穩(wěn)定，手推車會出現(xiàn)晃動等現(xiàn)象。設(shè)計機械結(jié)構(gòu)就是為克服這種不穩(wěn)定因素，保證軌道手推車測點鎖定鋼軌內(nèi)側(cè)面至接觸軌受流面中心距離不變動。

軌道手推車運行過程中，如果車體出現(xiàn)向線路內(nèi)側(cè)偏移時，滑動定位桿在球形滑塊內(nèi)受彈簧頂柱彈簧張力作用，推動滑動定位桿向車體偏移的反方向移動。使安裝在滑動定位桿的定位輪與鋼軌接觸保持不變。如果車體出現(xiàn)向線路外側(cè)偏移時，滑動定位桿受定位輪在鋼軌側(cè)面壓力驅(qū)動下，迫使滑動定位桿在球形滑塊內(nèi)移動擠壓彈簧頂柱內(nèi)的彈簧抵消車體外偏量，保持定位輪與鋼軌接觸良好。