[實用新型]一種用于胎壓檢測系統初始化的輪胎位置動態識別裝置

有效

• 申請號: 201420273571.8
• 申請日: 2014-05-27
• 公開（公告）號: CN203975849U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 操小軍;陳珂;李操
• 申請（專利權）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號: B65G43/00
• 分類號: B65G43/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及車輛的胎壓監測系統，具體涉及一種用于胎壓檢測系統初始化的輪胎位置動態識別裝置。

背景技術

在進行胎壓檢測之前需要對胎壓監測系統進行初始化工作，分為直接式胎壓檢測和間接式胎壓檢測，對于直接式胎壓檢測而言，目前國內外整車廠普遍采用固定式人工操作工位。主要工作流程為：待檢車輛駛入工位后，工人下車將設備OBD插頭與車輛連接，開啟設備，以人工手動方式將輪胎外側的四臺無線低頻發射器對準輪胎氣門嘴并激活，氣門嘴則可講編碼值返回至高頻接收器，通過OBD寫入車輛電控單元。

這種人工手動的在初始化過程中檢測輪胎位置的檢測方法費時耗力，容易產生差錯，增加人工成本，工時成本，并且會占用現有的有效工位和工廠面積，操作中需要四臺無線低頻發射器，監測所需的設備成本高。因此需要一種節省人工、場地、工時和設備成本的裝置，自動完成胎壓監測系統初始化過程中的輪胎位置識別工作。

發明內容

本實用新型針對上述背景技術存在的問題，提供一種用于胎壓檢測系統初始化的輪胎位置動態識別裝置，能夠節省人工、場地、工時和設備成本，并且準確率高。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為一種用于胎壓檢測系統初始化的輪胎位置動態識別裝置，包括用于放置并移動車輛的移動板鏈，沿移動板鏈行進方向設置有至少兩組紅外感應設備組，每組紅外感應設備組包括數對紅外感應設備，每對紅外感應設備對稱設置在移動板鏈的兩側；兩組紅外感應設備組分別與兩個繼電器連接，兩個繼電器分別連接于兩個低頻觸發天線，兩個低頻觸發天線分別設置在移動板鏈的兩側與兩組紅外感應設備組相同位置處。

較佳地，每組紅外感應設備組包括兩對紅外感應設備，第一對紅外感應設備距離地面的垂直距離小于車輪的直徑，第二對紅外感應設備距離地面的垂直距離大于車輪的直徑小于車身的高度。

較佳地，每組紅外感應設備組還包括第三對紅外感應設備，第三對紅外感應設備距離地面的垂直距離與第二對紅外感應設備相同。

較佳地，紅外感應設備為紅外對射探測器。

較佳地，紅外感應設備安裝在紅外感應支架上。

較佳地，低頻觸發天線安裝在天線支架上。

較佳地，兩個繼電器連接于工控機，工控機上設有報警器。

本實用新型的有益效果在于，直接在現有生產線的移動板鏈兩側架設紅外感應設備和低頻天線不占用有效工位，車輛隨地面線移動板鏈前行利用兩側紅外感應設備進行車輛位置、輪胎位置檢測，只需要兩臺低頻觸發天線，即可按一定順序(如右前輪、左前輪、右后輪、左后輪的順序)完成輪胎內部編碼器的激活工作，為后續工作提供了可循的邏輯順序。節省了人工成本、設備成本、檢測工時和檢測所需占場地面積。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的俯視圖，

圖2為本實用新型實施例每組紅外感應設備布置方式結構示意圖。

圖中：1、第一組紅外感應設備組，2、第一低頻觸發天線，3、第一繼電器，4、第二組紅外感應設備組，5、第二低頻觸發天線，6、第二繼電器，7、移動板鏈，8、車身，9、車輪，11、第一對紅外感應設備，12第二對紅外感應設備，13、第三對紅外感應設備，14、工控機。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明。

本實施例的一種用于胎壓檢測系統初始化的輪胎位置動態識別裝置，包括用于放置并移動車輛的移動板鏈7，沿移動板鏈7行進方向設置有兩組紅外感應設備組，記為第一組紅外感應設備組1和第二組紅外感應設備組4；

第一組紅外感應設備組1與第一繼電器3連接，第一繼電器3連接于第一低頻觸發天線2，第二組紅外感應設備組4與第二繼電器6連接，第二繼電器6連接于第二低頻觸發天線5，第一低頻觸發天線2和第二低頻觸發天線5分別設置在移動板鏈7的兩側與兩組紅外感應設備相同位置處。

每組紅外感應設備組包括三對紅外感應設備，每對紅外感應設備對稱設置在移動板鏈7的兩側；

第一對紅外感應設備11距離地面的垂直距離小于車輪9的直徑，第二對紅外感應設備12距離地面的垂直距離大于車輪9的直徑小于車身8的高度，第三對紅外感應設備13距離地面的垂直距離與第二對紅外感應設備12相同。本實施例的紅外感應設備為紅外對射探測器。