[實(shí)用新型]一種電機(jī)車變頻司控器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420272543.4
• 申請(qǐng)日: 2014-05-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203974811U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙良鵬;趙嗣芳;韋衛(wèi)祥;張陽(yáng);周紅坡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南南車重型裝備有限公司
• 主分類號(hào): B61C17/00
• 分類號(hào): B61C17/00
• 代理公司: 洛陽(yáng)市凱旋專利事務(wù)所 41112
• 代理人: 陸君

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及工礦機(jī)車領(lǐng)域，尤其是涉及一種電機(jī)車變頻器司機(jī)控制器。

【背景技術(shù)】

公知的，老式的電機(jī)車司控器不但機(jī)械結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，接線較為困難，而且在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，其復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)配合還會(huì)引發(fā)異常現(xiàn)象，從而造成電位器、干簧管或強(qiáng)磁等部件出現(xiàn)故障，甚至是損壞，在實(shí)際應(yīng)用中，這些情況直接導(dǎo)致了老式電機(jī)車司控器必須要進(jìn)行頻繁的維修才能滿足其正常運(yùn)行的需要，即其使用成本較高；此外，老式的電機(jī)車司控器需要雙手控制才能操作，即電機(jī)車司機(jī)在操作時(shí)需要一只手控制方向，同時(shí)另一手控制速度，這極大的增加了司機(jī)的勞動(dòng)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

為了克服背景技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種在應(yīng)用中故障率較低，同時(shí)還操作簡(jiǎn)便的電機(jī)車變頻司控器。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種電機(jī)車變頻司控器，所述的司控器包含面板、底板、手柄、調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)、擋塊、轉(zhuǎn)軸、角度傳感器、微動(dòng)開(kāi)關(guān)、連桿和復(fù)位彈簧；所述的面板通過(guò)四根固定柱與底板的四個(gè)邊角分別對(duì)應(yīng)固定連接，面板與底板的中部均設(shè)有同心的軸孔，在面板的外側(cè)面軸孔外圍設(shè)有用于安裝手柄的手柄套，在面板的內(nèi)側(cè)面軸孔外圍設(shè)有通過(guò)銅套墊塊固定的銅套，該銅套不接觸底板；所述的底板內(nèi)側(cè)面軸孔外圍設(shè)有底板墊塊，在底板墊塊的內(nèi)側(cè)面設(shè)有調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)，且底板的內(nèi)側(cè)面對(duì)應(yīng)底板墊塊下部?jī)蓚?cè)的位置分別設(shè)有一擋塊；所述的轉(zhuǎn)軸軸身與調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)連接，且轉(zhuǎn)軸的一端依次貫穿調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)、底板墊塊、底板、銅套和手柄套的中心軸孔后與手柄連接，轉(zhuǎn)軸的另一端與位于調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)側(cè)的角度傳感器連接；所述的微動(dòng)開(kāi)關(guān)分為零位微動(dòng)開(kāi)關(guān)、前進(jìn)位微動(dòng)開(kāi)關(guān)和后退位微動(dòng)開(kāi)關(guān)，這三個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)分別通過(guò)微動(dòng)開(kāi)關(guān)墊塊固定在底板的內(nèi)側(cè)面，并有間距的對(duì)應(yīng)圍繞在底板墊塊的外圍；所述的角度傳感器與相應(yīng)的變頻器連接，且當(dāng)角度傳感器為零角度時(shí)，零位微動(dòng)開(kāi)關(guān)的觸頭與調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)接觸；所述的連桿對(duì)應(yīng)位于擋塊與調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)之間，連桿的一端鉸接在底板的內(nèi)側(cè)面一底角處，連桿的中心軸對(duì)應(yīng)與調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)滑動(dòng)接觸，連桿的另一端對(duì)應(yīng)位于底板內(nèi)側(cè)面的另一底角處，且該端設(shè)有復(fù)位彈簧。

進(jìn)一步，所述角度傳感器的角度設(shè)為0～±120°，輸出電壓為0～10V。

進(jìn)一步，所述的零位微動(dòng)開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)設(shè)于底板墊塊的上部，所述的前進(jìn)位微動(dòng)開(kāi)關(guān)和后退位微動(dòng)開(kāi)關(guān)分別設(shè)于底板墊塊的中部?jī)蓚?cè)。

由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型所述的電機(jī)車變頻司控器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)巧妙，其不但能夠進(jìn)行單手操作，而且還能夠有效的保障加減速過(guò)程的平穩(wěn)可靠，同時(shí)，所述的司控器不但便于維修，而且還能夠有效的降低其出現(xiàn)故障的機(jī)率。

【附圖說(shuō)明】

圖1是本實(shí)用新型的示意圖；

圖2是圖1的A向示意圖。

圖中：1、面板；2、底板；3、固定柱；4、手柄；5、手柄套；6、銅套墊塊；7、銅套；8、底板墊塊；9、調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)；10、擋塊；11、轉(zhuǎn)軸；12、角度傳感器；13、零位微動(dòng)開(kāi)關(guān)；14、前進(jìn)位微動(dòng)開(kāi)關(guān)；15、后退位微動(dòng)開(kāi)關(guān)；16、微動(dòng)開(kāi)關(guān)墊塊；17、連桿；18、中心軸；19、復(fù)位彈簧。

【具體實(shí)施方式】

通過(guò)下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本發(fā)明，公開(kāi)本實(shí)用新型的目的旨在保護(hù)本實(shí)用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)，本實(shí)用新型并不局限于下面的實(shí)施例：

結(jié)合附圖1～2所述的電機(jī)車變頻司控器，所述的司控器包含面板1、底板2、手柄4、調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)9、擋塊10、轉(zhuǎn)軸11、角度傳感器12、微動(dòng)開(kāi)關(guān)、連桿17和復(fù)位彈簧19；所述的面板1通過(guò)四根固定柱3與底板2的四個(gè)邊角分別對(duì)應(yīng)固定連接，面板1與底板2的中部均設(shè)有同心的軸孔，在面板1的外側(cè)面軸孔外圍設(shè)有用于安裝手柄4的手柄套5，在面板1的內(nèi)側(cè)面軸孔外圍設(shè)有通過(guò)銅套墊塊6固定的銅套5，該銅套5不接觸底板2；所述的底板2內(nèi)側(cè)面軸孔外圍設(shè)有底板墊塊8，在底板墊塊8的內(nèi)側(cè)面設(shè)有調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)9，且底板2的內(nèi)側(cè)面對(duì)應(yīng)底板墊塊8下部?jī)蓚?cè)的位置分別設(shè)有一擋塊10，即利用這兩個(gè)擋塊10達(dá)到對(duì)調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)9進(jìn)行限位，避免調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)9在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)超出設(shè)定角度的目的；所述的轉(zhuǎn)軸11軸身與調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)9連接，且轉(zhuǎn)軸11的一端依次貫穿調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)9、底板墊塊8、底板2、銅套7和手柄套5的中心軸孔后與手柄4連接，轉(zhuǎn)軸11的另一端與位于調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)9內(nèi)側(cè)面的角度傳感器12連接，從而達(dá)到通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄4來(lái)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸11、調(diào)速轉(zhuǎn)盤(pán)9及角度傳感器12轉(zhuǎn)動(dòng)的目的；