[實用新型]一種離合器殼體

有效

• 申請號: 201420272196.5
• 申請日: 2014-05-26
• 公開（公告）號: CN203926484U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 邱輝鵬;于晶
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16D13/58
• 分類號: F16D13/58;F16D13/72
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 陸萬壽

技術領域

本實用新型屬于車用離合器技術領域，具體涉及一種離合器殼體。

背景技術

在重型商用車上，對變速器進行強制潤滑和冷卻已成為國內外變速器的一種發展趨勢。目前，變速器的強制潤滑和冷卻的布置位置主要有兩種方式。一種是中間軸后端布置，由于變速器后端內部結構非常緊湊，可以利用的空間狹小，造成泵容量小、泵油量不高，并且出油口必須加油管。另一種是一軸齒輪前端布置，此方式必須將一軸加長，占用的軸向空間加大，造成變速器總成軸向尺寸變長，對于長度要求比較嚴格的變速器，在軸向尺寸上則影響了變速器的總體布置。本實用新型設計的一種帶強制潤滑和冷卻結構的離合器殼體，其上集成了進油口，進油腔道，吸油腔道，出油腔道，功能腔道，潤滑油管接口，以及切換強制潤滑與先強制冷卻再潤滑的窗口結構，滿足變速器的潤滑及冷卻功能。此結構不占用變速器的軸向尺寸，泵油量大，所有腔道布置在離合器殼體上，出油口不需接油管等。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種離合器殼體，該離合器殼體，不僅帶有強制潤滑和冷卻結構，還帶有撥叉軸支撐結構，從而為變速箱提供了強制潤滑和冷卻功能，為撥叉架提供了支撐功能。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：包括離合器殼體以及安裝在離合器殼體上的油泵蓋；離合器殼體上還開設有功能腔道，功能腔道與出油腔道通過隔墻相隔；油泵蓋上開設有并排設置的第一孔道和第二孔道，第一孔道穿過功能腔道與出油腔道之間的隔墻；第二孔道的一端與功能腔道連通；

當潤滑油需要進行外部循環時，在第一孔道內安裝長油管接頭，長油管接頭穿過功能腔道和出油腔道的隔墻，并與隔墻密封配合，將功能腔道和出油腔道隔開，潤滑油直接經長油管接頭從出油腔道輸出；第二孔道安裝有短油管接頭，短油管接頭將經過外部循環后的潤滑油輸入至功能腔道；

當不需要將潤滑油輸出時，第一孔道和第二孔道的端部分別安裝第一螺堵和第二螺堵進行封堵，此時，功能腔道和出油腔道通過第一孔道相連通。

所述的離合器殼體的側面設置有蓋板，第一孔道和第二孔道正對著蓋板的內側。

所述的功能腔道上開設有與變速器主箱內部的若干個油管相連通的連接孔；油管上開設有用于對變速器內部的齒輪及軸進行強制潤滑與冷卻的通孔。

所述的功能腔道上分別開設有與變速器主箱內部的兩個油管相連的第一潤滑油管接口和第二潤滑油管接口。

所述的離合器殼體的內側開設有吸油腔道、出油腔道；吸油腔道和出油腔道之間通過隔墻相隔，并與油泵蓋上的接合面形成封閉腔道；吸油腔道的前端開設有進油口，吸油腔道與安裝在離合器殼體上的油泵吸油口連通，出油腔道與油泵的出油口連通。

所述的進油口位于離合器殼體的最底部，且進油口處安裝有過濾器。

所述的離合器殼體上上開設有若干排撥叉軸支撐孔；撥叉軸與撥叉軸支撐孔之間設置有用于對撥叉架起支撐作用，并使撥叉軸能夠在撥叉軸支撐孔內自由滑動的直線軸承。

所述的撥叉軸支撐孔為盲孔。

所述的離合器殼體上上開設有四排撥叉軸支撐孔。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型在離合器殼體的側面設置蓋板，蓋板內側正對著油泵蓋的位置上開設用于切換先強制冷卻再潤滑功能的第一孔通道和第二孔通道；實現了在進行強制潤滑時，兩孔通道內安裝螺堵；在當進行先強制冷卻再潤滑時，孔通道內分別安裝長油管接頭和短油管接頭。

進一步的，本實用新型通過在離合器殼體的內側開設有進油腔道、吸油腔道、出油腔道以及功能腔道；進油腔道、吸油腔道、出油腔道以及功能腔道之間通過隔墻相隔，并與油泵蓋的接合面形成封閉腔道，將所有腔道都集成在離合器殼體上，不需對變速器的其它零件再設計腔道等復雜結構，而且離合器殼體此部位布置油泵的空間足夠，泵油量大，但并不占用變速器的軸向尺寸。

進一步的，傳統的雙中間軸變速器上都有用于支撐撥叉架的上蓋，而本實用新型還集成了撥叉軸支撐結構，在離合器殼體隔墻上還設有4個撥叉軸支撐孔，為撥叉架提供支撐，將撥叉架支撐在離合器殼體上，從而取消了上蓋，使得變速器殼體強度好、整體性高。

進一步的，本實用新型由于集成了撥叉軸支撐結構，取消了上蓋等零件，減少了其它零件的設計，而且對于變速器殼體的強度以及整體性都有貢獻。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型油泵蓋的整體結構示意圖；

圖3為本實用新型進油口的結構示意圖；