[實用新型]一種鐵路貨運敞車

有效

• 申請號: 201420272139.7
• 申請日: 2014-05-24
• 公開（公告）號: CN203888797U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 張瑞國;申燕飛;李淑華;劉映安;鄧成堯
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 賴純清

技術領域：

本實用新型屬于鐵路運輸設備領域，具體的說是一種鐵路貨運敞車。

背景技術：

目前，鐵路貨運敞車主要用于裝運煤炭、礦石等大宗貨物，以及鋼鐵、木材、機械設備等散裝貨物。現有的貨運敞車容積較小受到裝運較輕貨物的限制，導致車輛載重不足，運能不高，不能滿足市場運量的需求。

發明內容：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種鐵路貨運敞車，其整體結構合理，既能有效降低自重，又能提高車輛載重和運能，且能適應專用于敞車卸貨的翻車機卸貨作業。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供一種鐵路貨運敞車，該敞車包括車體、車鉤緩沖裝置、制動裝置及轉向架，所述車體包括底架組成、側墻組成、端墻組成，所述側墻組成垂直設置在所述底架組成的兩側，所述端墻組成垂直設置在所述底架組成的首尾兩端，所述底架組成由端梁、枕梁、大橫梁、小橫梁、側梁、中梁、鋼地板構成，在中梁與枕梁交叉處安裝整體式鑄鋼上心盤，在端梁與中梁交叉處安裝整體式沖擊座，底架組成上鋪設鋼地板，所述枕梁、大橫梁、小橫梁相互平行，該敞車車體前后兩端部安裝有車鉤緩沖裝置，其關鍵技術是：該車體還包括下側門和內撐桿，車體兩側側墻組成上各安裝2扇下側門，該下側門為上翻式，兩側墻組成之間布置內撐桿。

與現有技術相比，本實用新型具有的有益效果是：

1、本實用新型車輛載重70t、比容1.34m³/t、容積94m³，本實用新型的側墻組成與端墻組成均采用外置板柱式結構，增加了車體的高度和內部寬度，較C70E型貨運敞車容積增加了13.2m³，可滿足裝運輕質貨物(如：提質煤)同時能滿足裝運一般貨運散裝貨物，具有較強的適應性。

2、本實用新型的側墻組成的側橫帶與端墻組成的端橫帶連接形成環形受力結構，提高了車輛的整體剛度。

3、本實用新型的枕梁和大橫梁采用變截面雙腹板箱型結構梁和封閉型斷面結構梁，在不降低車輛的整體剛度和強度、在提高結構承載能力的前提下盡量減輕結構自重，使車輛具有更大的承載能力。

4、本實用新型的主要承載件采用S450EW高耐蝕型耐候鋼，車門門板采用T4003不銹鋼，在保證車輛的整體剛度和強度的同時，降低了車輛的腐蝕速率，延長車輛的使用壽命，延長車輛檢修周期，減輕維護工作量和運輸成本，減少了因腐蝕造成的故障。

5、本實用新型采用新型加高加寬的側柱內補強座，可有效防止側墻組成外漲、提高側墻組成與底架組成連接強度和可靠性。

總之，本實用新型優化了車輛結構，降低了自重，增加了車輛的容積和載重，使車輛具有更高的均布承載能力，提高了車輛使用的可靠性，提高了車輛的有效利用率及運能。本實用新型適應列車動力集中牽引萬噸的要求，適應翻車機等機械化卸車作業，并能適應解凍庫的要求。本實用新型用于裝運提質煤或其它密度較小的輕質散裝貨物。

附圖說明：

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型圖1的左視圖；

圖3是本實用新型底架組成結構示意圖；

圖4是本實用新型側墻組成結構示意圖；

圖5是本實用新型下側門結構示意圖；

圖6是本實用新型端墻組成結構示意圖；

圖7是本實用新型內撐桿結構示意圖。

圖中零部件及編號：

1—底架組成，1.1—端梁，1.2—枕梁，1.3—大橫梁，1.4—小橫梁，1.5—側梁，1.6—中梁，1.7—鋼地板，1.8—整體式鑄鋼上心盤，1.9—整體式沖擊座。

2—25t軸重副構架式徑向轉向架。

3—側墻組成，3.1—下側板，3.2—上側橫帶，3.3—側墻側柱，3.4—中側橫帶，3.5—下側橫帶，3.6—上側板，3.7—上側梁，3.8—側柱內補強座，3.9—側墻小側柱，3.10—下側門掛鉤，3.11—拴結座。

4—制動裝置。

5—下側門，5.1—側門折頁座，5.2—折頁，5.3—下側門板，5.4—搭扣。

6—車鉤緩沖裝置，

7—端墻組成，7.1—上端梁，7.2—端橫帶，7.3—端板，7.4—角柱，7.5—端墻小側柱，7.6—角部加強鐵，7.7—扶手，7.8—踏板。

8—內撐桿，8.1—支座組成，8.2—撐桿組成。

具體實施方式：