[實(shí)用新型]組合式車輪緊固裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420271217.1
• 申請(qǐng)日: 2014-05-26
• 公開（公告）號(hào): CN203937559U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳揚(yáng)華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 衢州皇翔機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): B60P3/075
• 分類號(hào): B60P3/075;B60P3/077
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種組合式車輪緊固裝置。

背景技術(shù)

目前，汽車運(yùn)輸過程中的拴固，一般是采用可通過螺紋調(diào)節(jié)支撐面的斜支撐契塊前后車輪，斜支撐的支撐面帶有側(cè)向限位邊，從而限制車輛的前后及側(cè)向移位，斜支撐的底部有鉤，使用時(shí)鉤于運(yùn)輸工具承載面上所開的孔中，或承載面的網(wǎng)孔板上，也有的是使用一橫桿老阻擋車輪，橫桿底部的鉤同樣鉤在運(yùn)輸工具承載面上的孔中，但橫桿一般是不可調(diào)節(jié)的，為防止運(yùn)輸過程中車輛的跳動(dòng)，通常采用棘輪張緊帶將車輪固定在運(yùn)輸工具承載面上，或是用棘輪張緊帶鉤啦車底的前后牽引鉤或底盤上其它可供拴固的結(jié)構(gòu)，棘輪張緊帶兩端的鉤鉤于運(yùn)輸工具承載面的孔或環(huán)中，采用以上方法對(duì)車輪進(jìn)行緊固，其制造成本高，清理困難，操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，工作效率低，這都會(huì)給使用者帶來損失。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用、安裝方便，操作簡(jiǎn)單，成本低，固定可靠，后期維護(hù)方便，適用范圍廣，使用壽命長(zhǎng)，具有安全可靠作用的組合式車輪緊固裝置。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種組合式車輪緊固裝置，包括底座、固定座、卡板、車輪固定座和液壓缸，所述液壓缸、卡板和固定座均安裝在底座上，所述車輪固定座安裝在固定座上，所述固定座的前后兩側(cè)均設(shè)有支撐板，所述液壓缸的輸出端設(shè)有活塞桿，所述活塞桿的頂端與支撐板相抵，所述固定座上設(shè)有第一連接件，所述第一連接件連接有第一固定裝置，所述固定座上還設(shè)有第二連接件，所述第二連接件上設(shè)有第二固定裝置，所述底座上設(shè)有與所述第二固定裝置相配合的凹槽，所述固定座的左右兩側(cè)均設(shè)有第三固定裝置，所述第三固定裝置上設(shè)有固定桿，所述卡板上設(shè)有與所述固定桿相配合的卡槽。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述底座上設(shè)有液壓裝置，所述液壓裝置的輸出端與卡板相抵，所述車輪固定座內(nèi)設(shè)有一層防滑層。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述卡板與底座滑動(dòng)連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一固定裝置與第一連接件活動(dòng)連接，所述第二固定裝置與第二連接件活動(dòng)連接。

本實(shí)用新型一種組合式車輪緊固裝置的有益效果是：使用時(shí)，當(dāng)車輪開進(jìn)車輪固定座內(nèi)后，通過控制液壓缸和液壓裝置，使得固定座可四個(gè)方位移動(dòng)，使得安裝在固定座上的固定桿與卡槽相配合，通過所設(shè)的第一固定裝置和第二固定裝置，固定車輪和車輪固定座的縱向運(yùn)動(dòng)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用、安裝方便，操作簡(jiǎn)單，成本低，固定可靠，后期維護(hù)方便，適用范圍廣，使用壽命長(zhǎng)，具有安全可靠的作用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種組合式車輪緊固裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種組合式車輪緊固裝置的車輪固定座結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參閱圖1和圖2所示的一種組合式車輪緊固裝置，包括底座1、固定座2、卡板3、車輪固定座4和液壓缸5，所述液壓缸5、卡板3和固定座2均安裝在底座1上，所述車輪固定座4安裝在固定座2上，所述固定座2的前后兩側(cè)均設(shè)有支撐板6，所述液壓缸5的輸出端設(shè)有活塞桿7，所述活塞桿7的頂端與支撐板6相抵，所述固定座2上設(shè)有第一連接件8，所述第一連接件8連接有第一固定裝置9，所述固定座2上還設(shè)有第二連接件10，所述第二連接件10上設(shè)有第二固定裝置11，所述底座1上設(shè)有與所述第二固定裝置11相配合的凹槽12，所述固定座2的左右兩側(cè)均設(shè)有第三固定裝置13，所述第三固定裝置13上設(shè)有固定桿15，所述卡板3上設(shè)有與所述固定桿15相配合的卡槽16。

所述底座1上設(shè)有液壓裝置17，所述液壓裝置17的輸出端與卡板3相抵，所述車輪固定座4內(nèi)設(shè)有一層防滑層14，通過所設(shè)的防滑層18，可防止車輪在車輪固定座4內(nèi)打滑現(xiàn)象。

所述卡板3與底座1滑動(dòng)連接。

所述第一固定裝置9與第一連接件8活動(dòng)連接，所述第二固定裝置11與第二連接件10活動(dòng)連接。

????本實(shí)用新型一種組合式車輪緊固裝置的有益效果是：當(dāng)車輪開進(jìn)車輪固定座內(nèi)后，通過控制液壓缸和液壓裝置，使得固定座可四個(gè)方位移動(dòng)，使得安裝在固定座上的固定桿與卡槽相配合，通過所設(shè)的第一固定裝置和第二固定裝置，固定車輪和車輪固定座的縱向運(yùn)動(dòng)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用、安裝方便，操作簡(jiǎn)單，成本低，固定可靠，后期維護(hù)方便，適用范圍廣，使用壽命長(zhǎng)，具有安全可靠的作用。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。??