[實用新型]具有旁油路節(jié)流調速回路的叉車液壓系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420270987.4
• 申請日: 2014-05-26
• 公開（公告）號: CN203938442U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設計）人: 溫躍清;陳捷;余建福;袁正;李戈操;陳秀云;徐家祥
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B66F9/22
• 分類號: B66F9/22
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型屬于叉車技術領域，具體為叉車液壓系統(tǒng)。?

背景技術

目前，國內25T以下的叉車大多數(shù)采用的是定量泵液壓系統(tǒng)，系統(tǒng)的流量一般是根據(jù)門架上升所需的流量要求來確定的。而當門架做傾斜或屬具動作時，由于工作油缸運動速度的要求，所需流量僅為最大流量的30％～50％，多余的流量通過溢流閥高壓溢流回液壓油箱中，由此產(chǎn)生了很大的能量損失，引起系統(tǒng)發(fā)熱，影響系統(tǒng)的正常工作。圖2為普通叉車門架傾斜或屬具油路的液壓原理圖，它是由工作油缸1、多路換向閥片2組成，閥桿處于中位時，P至T是相通的，而換向為是不通的。閥桿換向位時，發(fā)動機全速工作，由于工作油缸運動速度的限制要求，油泵輸出流量不會全部通過多路換向閥片2進入工作油缸，P口的壓力就會增大，溢流閥3開啟，多余的油液通過溢流閥3高壓溢流回液壓油箱中。所以這種回路系統(tǒng)功率損失大，易發(fā)熱。?

實用新型內容

為了減少系統(tǒng)的功率損失、減少發(fā)熱，本實用新型通過結構改進，提供一種具有旁油路節(jié)流調速回路的叉車液壓系統(tǒng)。?

具有旁油路節(jié)流調速回路的叉車液壓系統(tǒng)包括工作油缸和多路換向閥片；所述多路換向閥片包括多路換向閥和溢流閥；所述多路換向閥為三位六通換向閥，其第一進油口C、第二進油口D通過三通管道和多路換向閥片的進油口P相通，所述第二進油口D處設有入口單向閥；所述溢流閥的進口連通著多路換向閥片的進油口P，溢流閥3的出口連通著回油道；所述多路換向閥的第一回油口E連通著回油道,第二回油口F連通著回油道，第一工作油口G連通著多路換向閥片的第一工作油口A，第二工作油口H連通著多路換向閥片的第二工作油口B；所述回油道連通著多路換向閥片的回油口T；第一進油口C和第二回油口F之間設有旁通油路，所述旁通油路為節(jié)流油道；當多路換向閥處于中位時，第一進油口C與第二回油口F接通；當多路換向閥換向到右位時，第二進油口D與第一工作油口G接通，第二工作油口H與第一回油口E接通,第一進油口C與第二回油口F之間通過節(jié)流油道相通；當多路換向閥換向到左位時，第二進油口D和第二工作油口H接通，第一工作油口G與第一回油口E接通，第一進油口C與第二回油口F之間通過節(jié)流油道相通。?

所述節(jié)流油道為節(jié)流孔或節(jié)流槽。?

本實用新型的有益技術效果體現(xiàn)在以下方面：?

1.本實用新型在多路閥中內置旁路節(jié)流油道，調節(jié)進入工作油缸的流量，避免了系統(tǒng)多余的流量通過溢流閥高壓溢流回液壓油箱中，減少系統(tǒng)發(fā)熱，結構簡單，效果好；?

2.在多路閥中內置旁路節(jié)流油道，調節(jié)油缸運動速度，結構緊湊，成本低。?

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。?

圖2為普通叉車門架傾斜或屬具油路的液壓原理圖。?

上圖中序號：工作油缸1、多路換向閥片2、溢流閥3、多路換向閥4、節(jié)流油道5、三通管道6、回油道7。?

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地描述。?

參見圖1和圖2，具有旁油路節(jié)流調速回路的叉車液壓系統(tǒng)包括工作油缸1和多路換向閥片2。多路換向閥片2包括多路換向閥4和溢流閥3。多路換向閥4為三位六通換向閥，其第一進油口C、第二進油口D通過三通管道和多路換向閥片2的進油口P相通，所述第二進油口D處設有入口單向閥；溢流閥3的進口連通著多路換向閥片的進油口P，溢流閥3的出口連通著回油道7；多路換向閥4的第一回油口E連通著回油道,第二回油口F連通著回油道，第一工作油口G連通著多路換向閥片的第一工作油口A，第二工作油口H連通著多路換向閥片的第二工作油口B；回油道7連通著多路換向閥片的回油口T；改進在于：第一進油口C和第二回油口F之間設有旁通油路，所述旁通油路即為節(jié)流油道5，節(jié)流油道5為節(jié)流孔(或節(jié)流槽)。?

當多路換向閥4處于中位時，第一進油口C與第二回油口F接通；當多路換向閥4換向到右位時，第二進油口D與第一工作油口G接通，第二工作油口H與第一回油口E接通,第一進油口C與第二回油口F之間通過節(jié)流油道5相通；當多路換向閥4換向到左位時，第二進油口D和第二工作油口H接通，第一工作油口G與第一回油口E接通，第一進油口C與第二回油口F之間通過節(jié)流油道5相通。?

本實用新型的的工作原理：當多路換向閥4處于中位時，液壓油通過多路換向閥片2的進油口P經(jīng)多路換向閥4的第一進油口C、第二回油口F，回油道7與回油口T回液壓油箱，工作油缸1不動作。?

當工作油缸向右運動時，操作多路換向閥4至右位，一部分壓力油通過多路換向閥片2的進油口P經(jīng)多路換向閥4的第二進油口D、第一工作油口G經(jīng)多路換向閥片2的第?一工作油口A輸送到工作油缸1的無桿腔，推動油缸右移；多余的壓力油通過第一進油口C與第二回油口F之間節(jié)流油道5旁路流回油箱，節(jié)流油道5中的孔或槽大小可根據(jù)工作油缸的流量要求來設定，只要調節(jié)通過旁路節(jié)流油道的流量，就能調節(jié)進入工作油缸1的流量，從而就調節(jié)了工作油缸1的運動速度。當多路換向閥4換向至左位，工作油缸向左運動時，工作原理是相通的。這里的溢流閥3作安全閥用，正常工作時，溢流閥3處于關閉狀態(tài)。?