[實用新型]軌道車輛制動器的調節器和軌道車輛制動器

有效

• 申請號: 201420268170.3
• 申請日: 2014-05-23
• 公開（公告）號: CN203974845U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 胡炳根;李宇智
• 申請（專利權）人: 克諾爾車輛設備(蘇州)有限公司
• 主分類號: B61H15/00
• 分類號: B61H15/00;B61H13/20
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 董華林

1.軌道車輛制動器的調節器，該調節器包括帶非自鎖螺紋的螺桿(s8)，該螺桿在一端具有連桿頭(s4)，其特征在于，

該調節器包括調節器外殼(s5)，在該調節器外殼(s5)中定心地安裝所述螺桿(s8)，該調節器外殼(s5)在其中間區域中具有沿徑向朝向螺桿(s8)的、相對于螺桿(s8)具有徑向間隙的突起(s2)，在調節器外殼(s5)與螺桿(s8)之間在突起的朝向連桿頭(s4)的一側具有第一環形空間并且在突起的背離連桿頭(s4)的一側具有第二環形空間，

在第一環形空間中設置止推螺母(s7)，該止推螺母以對應內螺紋嚙合在螺桿(s8)的非自鎖螺紋上，相對于調節器外殼(s5)可轉動地支承并且沿軸向朝突起的方向被第一彈簧偏壓，該止推螺母(s7)與突起具有彼此配合的摩擦圓錐面(s6a)，

在第二環形空間中設置補償螺母(s12)，該補償螺母以對應內螺紋嚙合在螺桿(s8)的非自鎖螺紋上，相對于聯接管(s11)可轉動地支承，沿軸向朝聯接管(s11)的方向被第二彈簧偏壓，該補償螺母(s12)與聯接管(s11)具有彼此配合的摩擦圓錐面(s13a)，

聯接管(s11)相對于調節器外殼不可轉動地、帶徑向間隙地套裝在螺桿(s8)上，并且能沿軸向在與緩解位置對應的第一軸向位置和與制動位置對應的第二軸向位置之間移動，第一軸向位置與第二軸向位置之間的軸向距離(X)限定調節器的與額定閘瓦間隙對應的額定行程，

該調節器包括復位彈簧(f3)，該復位彈簧用于使調節器外殼(s5)復位。

2.如權利要求1所述的軌道車輛制動器的調節器，其特征在于，所述突起(s2)與調節器外殼(s5)做成一體的；或者所述突起(s2)做成分體式的，包括一個與調節器外殼(s5)一體的沿徑向與螺桿(s8)間隔開的突出部和一個單獨的螺母(s3)，該單獨的螺母與突出部螺紋聯接，所述突起的與止推螺母配合的摩擦圓錐面(s6a)構造在該單獨的螺母(s3)上。

3.如權利要求1或2所述的軌道車輛制動器的調節器，其特征在于，所述聯接管(s11)具有止動環(s9)，該止動環與固定在軌道車輛制動器的制動器外殼(g1)上的第一止擋(s15)和第二止擋(s16)相互作用，該第一止擋(s15)沿軸向限定聯接管(s11)的與緩解位置對應的第一軸向位置，該第二止擋(s16)沿軸向限定聯接管(s11)的與制動位置對應的第二軸向位置。

4.如權利要求1或2所述的軌道車輛制動器的調節器，其特征在于，復位彈簧(f3)是螺旋彈簧，以一端相對于軌道車輛制動器的制動器外殼(g1)不可軸向移動地設置并且以另一端相對于調節器外殼(s5)不可軸向移動地設置。

5.如權利要求4所述的軌道車輛制動器的調節器，其特征在于，調節器包括套裝在聯接管(s11)上的、沿軸向引導聯接管(s11)的、相對于調節器外殼(s5)不可軸向移動的導向管(s14)，復位彈簧(f3)套裝在該導向管上。

6.如權利要求1或2所述的軌道車輛制動器的調節器，其特征在于，連桿頭(s4)與螺桿(s8)做成一體式的；或者連桿頭(s4)與螺桿(s8)做成分體式的，并且彼此可拆式固定連接在一起。

7.如權利要求1或2所述的軌道車輛制動器的調節器，其特征在于，調節器包括復位頭(R)，該復位頭設置在連桿頭附近，或者一體地構造在螺桿(s8)的背離連桿頭(s4)的端部上。

8.如權利要求1或2所述的軌道車輛制動器的調節器，其特征在于，所述軌道車輛制動器包括壓緊環(d1)，該壓緊環不可軸向相對運動地套裝在調節器的調節器外殼(s5)上，用于驅動調節器外殼(s5)。

9.如權利要求1或2所述的軌道車輛制動器的調節器，其特征在于，在軌道車輛制動器的緩解操作時，在復位彈簧(f3)的復位力的作用下，所述調節器外殼(s5)能以其突起(s2)沿軸向擋靠在補償螺母(s12)的朝向連桿頭(s4)的端部上。

10.如權利要求1或2所述的軌道車輛制動器的調節器，其特征在于，止推螺母(s7)通過第一軸承相對于調節器外殼(s5)可轉動地支承，第一軸承允許止推螺母(s7)在螺桿(s8)上轉動時的軸向移動；和/或補償螺母(s12)通過第二軸承相對于聯接管(s11)可轉動地支承，第二軸承允許補償螺母(s12)在螺桿(s8)上轉動時的軸向移動。