[實用新型]一種混合動力汽車的驅動結構

有效

• 申請號: 201420264621.6
• 申請日: 2014-05-22
• 公開（公告）號: CN203937510U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 劉海龍;劉榮偉;李田田;吳旭峰;金啟前;由毅;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60K6/52
• 分類號: B60K6/52;B60K6/50;B60K6/46;B60K6/36
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 郭海彬;范曉斌

技術領域

本實用新型涉及汽車動力系統，特別是涉及一種混合動力汽車的驅動結構。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，汽車已經得到越來越廣泛的使用。傳統汽車一般為內燃機驅動，但是隨著能源的匱乏和內燃機汽車對大氣的嚴重污染，推動了電動汽車和混合動力汽車的發展。混合動力驅動系統綜合了內燃機和電機驅動系統的優點，在大幅度改善能耗和排放的同時，獲得內燃機汽車同樣的性能，極具市場化前景。但是，現有混合動力汽車包括的無論是串聯式、并聯式還是混聯式，大多只包括一個內燃機和一個電動機，然后將動力進行混合后再去驅動前輪或后輪。這樣是混合驅動模式比較單一，無法滿足行駛過程中出現的各種復雜工況。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種混合動力汽車的驅動結構，具有更多樣化的混合驅動模式，進一步滿足汽車行駛過程中各種復雜工況的要求。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種混合動力汽車的驅動結構，包括：用于驅動前輪的前驅動電機；

發動機和后驅動電機，通過動力耦合裝置進行耦合；

用于驅動后輪的自動變速器，與所述動力耦合裝置的輸出端連接；

蓄電池，分別與所述前驅動電機和后驅動電機連接；

逆變器，所述蓄電池通過所述逆變器連接所述前驅動電機和所述后驅動電機。

可選地，所述動力耦合裝置為行星機構動力耦合器。

可選地，所述發動機的輸出軸與所述后驅動電機定子的第一端相連，并且軸心相同；所述后驅動電機定子的第二端與所述行星機構動力耦合器的輸入端相連。

可選地，所述行星機構動力耦合器的輸出端與所述自動變速器的輸入軸連接，所述自動變速器的輸出軸與所述后輪的后驅動軸連接。

可選地，所述行星機構動力耦合器的輸出端與所述自動變速器的輸入軸之間還設有制動器和離合器。

可選地，所述行星機構動力耦合器包括由內向外依次嚙合的太陽輪、內行星齒輪、外行星齒輪以及齒圈；所述齒圈分別與所述制動器和離合器連接。

可選地，所述自動變速器的輸出軸與所述后驅動軸之間設有后差速器。

可選地，所述前驅動電機定子的一端通過前差速器與所述前輪的前驅動軸連接。

可選地，所述發動機設有起動電機，所述起動電機通過所述逆變器與所述蓄電池連接。

可選地，所述前驅動電機和所述后驅動電機均為具有制動能量回收功能的電動機發電機。

本實用新型至少存在以下有益技術效果：

1)本實用新型的驅動結構中可以通過前驅動電機對汽車的前輪進行驅動，可以通過發動機和后驅動電機的組合來對后輪進行驅動；當地面附著力充分且后輪驅動力足夠時，只有后輪驅動，當后輪驅動力不夠或地面附著力不足時，前輪也參與驅動，使得整個混合動力汽車進一步滿足各種復雜工況對動力輸出的要求。

2)本實用新型的驅動結構中后輪驅動采用了行星機構動力耦合器，此結構很好的解決了“兩輸入-單輸出”的動力耦合問題，可以使得發動機和后驅動電機的動力結合更方便快捷，且能保證兩動力源互不干涉；同時使得汽車換擋時間短，模式切換過程沖擊小，乘坐舒適，動力性能好，提高整車的燃油利用率。

附圖說明

圖1為本實用新型驅動結構的結構示意圖；

其中：

1-前驅動軸，2-前差速器，301-前輪，302-后輪，4-前驅動電機，5-后驅動軸，6-蓄電池，7-后差速器，8-逆變器，9-自動變速器，10-行星機構動力耦合器，11-后驅動電機，12-發動機，13-起動電機。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對具體實施例進行詳細描述。

如圖1所示，本實用新型實施例提供了一種混合動力汽車的驅動結構，包括：

前驅動電機4，主要用于驅動前輪301。

發動機12和后驅動電機11，通過動力耦合裝置進行耦合；耦合后再驅動后輪302。

自動變速器9，與所述動力耦合裝置的輸出端連接，用于驅動后輪302；通常優選為多檔位自動變速器。

蓄電池6，分別與所述前驅動電機4和后驅動電機11連接。

逆變器8，可以位于前驅動電機4與蓄電池6之間，同時還位于后驅動電機11與蓄電池6之間；蓄電池6可以通過逆變器8連接前驅動電機4和后驅動電機11。