[實用新型]一種汽車發動機排氣歧管組合支架

有效

• 申請號: 201420261286.4
• 申請日: 2014-05-21
• 公開（公告）號: CN203879597U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 閻秀麗;雷正雨;郭彥豆;金俊宇;時武林
• 申請（專利權）人: 柳州五菱柳機動力有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 梁春芬

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，特別涉及一種汽車發動機排氣歧管的支架。?

背景技術

現有的排氣歧管支架結構如圖3至圖5所示，該排氣歧管支架為沖壓件，其結構由支架5和螺母6焊接而成。這種排氣歧管支架存在以下不足之處：其一，該排氣歧管支架剛性過高，排氣歧管受熱變形，在使用過程中容易發生斷裂；其二，排氣歧管支架彈性不夠，噪聲過大。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車發動機排氣歧管組合支架，其通過改善力學性能，提高抗振性，增強了排氣歧管的可靠性。

本實用新型為實現上述目的采用的技術方案是：一種汽車發動機排氣歧管組合支架，該排氣歧管組合支架包括相互連接的支架Ⅰ和支架Ⅱ，所述支架Ⅰ整體呈L形，支架Ⅰ包括與排氣歧管法蘭連接的連接部Ⅰ及由連接部Ⅰ末端向外垂直彎折延伸形成的連接部Ⅱ，所述支架Ⅱ包括支撐面、支撐梁及固定部，支撐面呈平板狀，支撐梁由支撐面相對兩側垂直彎折延伸形成，固定部由兩條支撐梁遠離支撐面一端分別向外垂直彎折延伸形成，所述支架Ⅰ的連接部Ⅱ與支架Ⅱ的支撐面固定連接，所述支架Ⅱ的固定部與曲軸箱固定連接。

本實用新型為實現上述目的采用的進一步技術方案是：所述支架Ⅰ的連接部Ⅰ和連接部Ⅱ上分別設有連接用的螺孔，所述支架Ⅱ的支撐面和固定部上也分別設有連接用的螺孔；所述支架Ⅰ的連接部Ⅰ和連接部Ⅱ的連接處設置有加強筋Ⅰ；所述支架Ⅱ的兩支撐梁與固定部的連接處分別設置有加強筋Ⅱ。

本實用新型汽車發動機排氣歧管組合支架具有如下有益效果：本實用新型排氣歧管組合支架，既可以在Y方向有一定的彈性變形量，使排氣歧管受熱應力變形得到釋放，又在X方向保持良好的剛性，可滿足排氣歧管支撐要求；排氣歧管組合支架彎角沖加強筋，既可以有效加強支架的剛度，滿足支撐要求，又可以有效避開與排氣歧管的共振區域，減小沖壓過程中形成彎角褶皺的風險；通過改善力學性能，提高抗振性，增強了排氣歧管的可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車發動機排氣歧管組合支架的結構示意圖；

圖2是圖1所示排氣歧管組合支架連接在排氣歧管和曲軸箱之間的結構示意圖；

圖3是現有技術排氣歧管支架的結構示意圖；

圖4是圖3的左視圖；

圖5是圖3的俯視圖；

主要元件標號說明：1-支架Ⅰ,11-連接部Ⅰ,12-連接部Ⅱ,13-加強筋Ⅰ，2-支架Ⅱ,21-支撐面,22-支撐梁,23-固定部,24-加強筋Ⅱ,3-排氣歧管法蘭,4-曲軸箱。

具體實施方式

如圖1、2所示，本實用新型汽車發動機排氣歧管組合支架，該排氣歧管組合支架包括相互連接的支架Ⅰ1和支架Ⅱ2，所述支架Ⅰ1整體呈L形，支架Ⅰ1包括與排氣歧管法蘭3連接的連接部Ⅰ11及由連接部Ⅰ11末端向外垂直彎折延伸形成的連接部Ⅱ12，所述支架Ⅰ1的連接部Ⅰ11和連接部Ⅱ12的連接處設置有加強筋Ⅰ13，加強筋Ⅰ13通過沖壓方式由連接部Ⅰ11和連接部Ⅱ12的連接處（彎角處）沖出來。所述支架Ⅰ1的連接部Ⅰ11和連接部Ⅱ12上分別設有連接用的螺孔。所述支架Ⅱ2包括支撐面21、支撐梁22及固定部23，支撐面21呈平板狀，支撐梁22由支撐面21相對兩側垂直彎折延伸形成，固定部23由兩條支撐梁22遠離支撐面21一端分別向外垂直彎折延伸形成，所述支架Ⅱ2的支撐面21和固定部23上也分別設有連接用的螺孔，在左邊的固定部23較大，左邊固定部23上設有兩個螺孔，在右邊的固定部23較小，右邊固定部23上設有一個螺孔。所述支架Ⅱ2的兩支撐梁22與固定部23的連接處分別設置有加強筋Ⅱ24，加強筋Ⅱ24通過沖壓方式由兩支撐梁22與固定部23的連接處（彎角處）沖出來。

所述支架Ⅰ1的連接部Ⅱ12與支架Ⅱ2的支撐面21固定連接，裝配時使連接部Ⅱ12上的螺孔與支撐面21上的螺孔相互對應，再用螺栓將其固定連接。支架Ⅰ1的接部Ⅰ通過螺栓與排氣歧管法蘭3連接，支架Ⅱ2的固定部23通過三根螺栓與曲軸箱4固定連接，通過三點定位使支架Ⅱ2穩固的連接在曲軸箱4上。支架Ⅰ1和支架Ⅱ2裝配后在X和Z方向相互垂直，在支撐排氣歧管時組合支架既可以在Y方向有一定的彈性變形量，使排氣歧管受熱應力變形得到釋放，又在X方向又保持良好的剛性，滿足排氣歧管支撐要求。