[實(shí)用新型]副車架、抗扭拉桿安裝結(jié)構(gòu)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420260082.9
• 申請日: 2014-05-20
• 公開（公告）號: CN203920898U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高旻;楊權(quán);陳晶艷;張鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林;朱業(yè)剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于副車架技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種副車架、抗扭拉桿安裝結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)

目前轎車廣泛采用三點(diǎn)式懸置支撐動(dòng)力總成，其中左右懸置與車身連接，后懸置與副車架連接，后懸置通常稱之為抗扭拉桿，抗扭拉桿由三部分組成，即后端襯套、前端襯套及拉桿支架，后端襯套及前端襯套分別安裝在拉桿支架的兩端，后端襯套與副車架連接，而前端襯套則與動(dòng)力總成連接。抗扭拉桿通過兩端的大襯套及小襯套減少動(dòng)力總成的振動(dòng)向副車架的傳遞，提高整車NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能。

抗扭拉桿與副車架連接處的動(dòng)剛度(動(dòng)載荷下抵抗變形的能力，即引起單位振幅所需要的動(dòng)態(tài)力)的高低對振動(dòng)的傳遞影響較大。現(xiàn)有的副車架，如圖1所示，抗扭拉桿1a與副車架2a連接處的后端襯套3a多為垂直布置(后端襯套的軸線在車輛高度方向上)，為滿足安裝要求，副車架2a通常設(shè)計(jì)為由上下鈑金4a與5a構(gòu)成的開口中空結(jié)構(gòu)10a，而抗扭拉桿的后端襯套3a則置于該開口中空結(jié)構(gòu)的開口101a中，但是，由于該開口中空結(jié)構(gòu)10a是由上下鈑金4a和5a搭焊形成的，且在開口101a處未設(shè)置任何加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于上板與下板之間大面積懸空，因而在單位動(dòng)態(tài)力下，該連接位置處的振幅較大，換言之，即引起該連接位置處的單位振幅所需要的動(dòng)態(tài)力較小。因此，現(xiàn)有技術(shù)中，抗扭拉桿1a與副車架2a的連接位置(即該開口101a處)軸向動(dòng)剛度很低，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速工況下，將在抗扭拉桿與副車架的連接位置處產(chǎn)生激勵(lì)，該激勵(lì)使得車內(nèi)產(chǎn)生轟鳴聲，進(jìn)而造成整車NVH品質(zhì)下降，影響乘員的駕乘感和車輛的商品性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的副車架與抗扭拉桿的安裝位置動(dòng)剛度較低容易使得車內(nèi)產(chǎn)生轟鳴聲的缺陷，提供一種副車架。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種副車架，包括上板及下板，所述上板及下板相互搭接形成開口中空結(jié)構(gòu)，所述開口中空結(jié)構(gòu)的前側(cè)形成有朝向車輛前方的開口，所述副車架還包括插接在所述開口中空結(jié)構(gòu)的開口中的加強(qiáng)支架，所述加強(qiáng)支架的頂面及底面分別與所述上板及下板貼合，所述加強(qiáng)支架的頂面及底面之間形成抗扭拉桿的裝配空間。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)支架為一側(cè)開口的U形盒狀結(jié)構(gòu)，包括與所述加強(qiáng)支架的開口相對的底板及與所述底板連續(xù)相接的側(cè)圍板，所述側(cè)圍板的頂面及底面分別與所述上板及下板貼合。

進(jìn)一步地，所述側(cè)圍板的至少一側(cè)面與所述底板之間形成有缺口。

進(jìn)一步地，所述側(cè)圍板的至少一側(cè)面上形成有間隙，所述間隙連通在所述缺口與所述加強(qiáng)支架的開口之間。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)支架的開口端與所述開口中空結(jié)構(gòu)的開口邊緣焊接。

進(jìn)一步地，所述側(cè)圍板的頂部及底部分別設(shè)置有共軸線的第一通孔及第二通孔，所述第一通孔及第二通孔的軸線在車輛高度方向上；所述上板及下板上對應(yīng)設(shè)置有共軸線的第三通孔及第四通孔。

進(jìn)一步地，所述上板對應(yīng)于所述加強(qiáng)支架的頂面的位置設(shè)置有第一塞焊孔，所述上板與所述加強(qiáng)支架在所述第一塞焊孔處通過塞焊連接；所述下板對應(yīng)于所述加強(qiáng)支架的底面的位置設(shè)置有第二塞焊孔，所述下板與所述加強(qiáng)支架在所述第二塞焊孔處通過塞焊連接。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)支架一體沖壓成型。

根據(jù)本實(shí)用新型的副車架，在由下板及下板形成的開口中空結(jié)構(gòu)的開口中插入有一加強(qiáng)支架，且加強(qiáng)支架的頂面及底面分別與上板及下板貼合，并在加強(qiáng)支架的頂面及底面之間形成抗扭拉桿的裝配空間，這樣，副車架與抗扭拉桿的連接位置剛度得到加強(qiáng)，上板與下板之間大面積懸空被加強(qiáng)支架所支撐，因而，相對于現(xiàn)有技術(shù)，在單位動(dòng)態(tài)力下，該連接位置處的振幅較小，換言之，即引起該連接位置處的單位振幅所需要的動(dòng)態(tài)力較大，即該連接位置處的動(dòng)剛度提高，因而，在副車架與抗扭拉桿裝配之后，由于副車架上該連接位置的動(dòng)剛度得到加強(qiáng)，因而，能夠避免發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下因副車架與抗扭拉桿的連接位置動(dòng)剛度偏低所產(chǎn)生的車內(nèi)轟鳴聲，提高了整車的NVH性能。

另外，本實(shí)用新型還提供了一種抗扭拉桿安裝結(jié)構(gòu)，包括抗扭拉桿及上述的副車架，所述抗扭拉桿包括前端襯套、后端襯套及拉桿支架，所述前端襯套及后端襯套連接在所述拉桿支架的兩端，所述抗扭拉桿的后端插入所述加強(qiáng)支架的頂面及底面之間形成的裝配空間中，并通過一螺栓與所述副車架連接。

另外，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，其包括上述的副車架。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的一種副車架其與抗扭拉桿的連接示意圖；