[實用新型]電動車輪轂電機

有效

• 申請號: 201420259584.X
• 申請日: 2014-05-19
• 公開（公告）號: CN203871984U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 鄭文昌
• 申請（專利權）人: 鄭文昌
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K5/20
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司 33229
• 代理人: 周志濤;阮帆

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，特指一種電動車輪轂電機。

背景技術

目前，中國專利文獻公開了一種活齒減速輪轂電機，公開號(CN101299555A)，包括定子，轉子，定子左右端蓋，電機中軸，單向軸承外圈，輪轂外殼，輪轂端蓋，支撐軸承、中心輪，滾珠活齒，活齒架，激波輪，偏心軸；其特征在于：輪轂電機的高速轉子通過活齒減速器減速后輸出動力。上述結構中公開的現有技術特征與本實用新型的基本結構較為相似，輪轂外殼內設有組成電機的定子、轉子、電機中軸，其采用的結構為內轉子，外定子的設置，其中定子左右端蓋充當了電機的前后端蓋，在電機的實際使用中，電機溫度會持續升高，而在該結構中，并無設置散熱風扇等結構，持續的高溫容易使電機產生故障，因此電機的使用壽命得不到保證。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種電動車輪轂電機，它在現有結構的基礎上做了改進，有效地針對電機的定子繞組做了降溫散熱處理，延長了電機的使用壽命。

本實用新型的目的是這樣實現的：

電動車輪轂電機，包括輪轂殼，輪轂殼內設有驅動電機，其特征在于：所述驅動電機的電機軸通過傳動機構與輪轂殼相傳動連接，所述的驅動電機包括與電機軸相連的定子、前轉子端蓋、后轉子端蓋和轉子，所述的前、后轉子端蓋與輪轂殼之間設有通風間隙，前、后轉子端蓋上均開設有相對定子繞組的若干個散熱通孔，所述的電機轉子旋轉形成氣流，氣流攜帶定子上的熱量經過散熱通孔、通風間隙傳遞至輪轂殼散熱。

在上述的電動車輪轂電機中，所述的前轉子端蓋和后轉子端蓋相固定連接后形成電機內腔，前轉子端蓋和后轉子端蓋的端面上均開設有若干個軸向的散熱通孔，若干個散熱通孔均圍繞端面中心均勻分布。

在上述的電動車輪轂電機中，所述的傳動機構的結構是：輪轂殼內安裝有內齒圈，轉子上設有中心齒輪，內齒圈、轉子和中心齒輪的中心位于同一條軸線上，中心齒輪與內齒圈之間設有相互嚙合的行星齒輪。

在上述的電動車輪轂電機中，所述的前轉子端蓋及后轉子端蓋的端面中心均開設有軸孔，軸孔四側擴孔形成有軸承安裝槽。

本實用新型相比現有技術突出且有益的技術效果是：

1、本實用新型中的轉子端蓋上開設有若干個散熱通孔，散熱通孔相對定子繞組設置，因此由轉子旋轉產生的氣流及時帶走定子繞組的熱量，對定子及磁鋼進行了很好的散熱、降溫處理，延長了電機的使用壽命。

2、本實用新型的核心結構：由轉子端蓋上的散熱通孔及端蓋與輪轂殼之間的通風間隙組成的散熱氣流通道，可適用于多種電動車輪轂電機上。

3、本實用新型中電機定子無需裸露在輪轂殼內，而是設在有轉子端蓋組成的電機腔內，保證了使用穩定性。

4、本實用新型的結構設計簡單，加工制造方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構剖視圖。

圖2是本實用新型中前轉子端蓋的俯視圖。

圖3是圖2中結構的剖視圖。

圖4是本實用新型中后轉子端蓋的俯視圖。

圖5是圖4中結構的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1—5：

電動車輪轂電機，包括輪轂殼1，輪轂殼內設有驅動電機，所述驅動電機的電機軸3通過傳動機構與輪轂殼相傳動連接，所述的驅動電機包括與電機軸相連的定子4、前轉子端蓋5、后轉子端蓋6和轉子7，所述的前、后轉子端蓋與輪轂殼之間設有通風間隙8，前、后轉子端蓋上均開設有相對定子繞組的若干個散熱通孔9，所述的電機轉子旋轉形成氣流，氣流攜帶定子上的熱量經過散熱通孔、通風間隙傳遞至輪轂殼散熱。

上述結構的輪轂殼，由圖1中可見是由前、后兩半殼體組成，在實際的生產中，輪轂殼的結構組成可為多種，并不影響本實用新型的核心結構。本實用新型采用的結構是外轉子、內定子的結構方式，轉子與前轉子端蓋5固定連接，實際工作過程中，前、后轉子端蓋(5、6)具備了散熱風扇的效果。

本實用新型的核心結構是：散熱通孔9、通風間隙8，形成氣流通道，氣流將定子繞組上的熱量傳遞至輪轂殼，輪轂殼與外界進行熱交換，將熱量快速散發出去，從而起到降溫效果。

所述的前轉子端蓋和后轉子端蓋相固定連接后形成電機內腔10，前轉子端蓋和后轉子端蓋的端面上均開設有若干個軸向的散熱通孔，若干個散熱通孔均圍繞端面中心均勻分布。

轉子的旋轉帶動氣流涌入電機內腔，帶走定子繞組上的熱量，又通過轉子旋轉使其涌至通風間隙，傳熱量至輪轂殼。