[實用新型]一種汽油發動機低溫預熱裝置

有效

• 申請號: 201420257456.1
• 申請日: 2014-05-20
• 公開（公告）號: CN204024862U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 趙永勝
• 申請（專利權）人: 趙永勝
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;F02M53/06;F02M51/06;F02D41/30;F02N19/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體地，涉及一種汽油發動機低溫預熱裝置。

背景技術

汽油發動機在冷啟動和暖機過程中會產生大量的有害尾氣，需要一種裝置來實現發動機在寒冷季節的冷啟動從而縮短發動機的暖機過程。

而現有的技術中有使用電加熱裝置直接加熱汽油作為輔助啟動，這種方式結構復雜、技術陳舊、熱效率低、實施困難，不能有效的解決發動機冷啟動困難和暖機過程中有害氣體排放問題。

在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術中至少存在結構復雜、熱效率低和環保性差等缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種汽油發動機低溫預熱裝置，以實現結構簡單、熱效率高和環保性好的優點。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種汽油發動機低溫預熱裝置，包括依次通過管道配合連接的輔助燃料供給系統、低溫自動預熱式噴油器和電控系統，以及分別與所述電控系統和低溫自動預熱式噴油器連接的蓄電池；

自所述輔助燃料供給系統進入低溫自動預熱式噴油器的汽油，在電控系統的控制下完成定量的噴射，噴射后的汽油自動預熱，瞬間升溫變為霧狀氣體，與空氣混合，轉為高溫混合氣。

進一步地，所述輔助燃料供給系統，包括依次連接至所述低溫自動預熱式噴油器的汽油碳罐電磁閥、汽油碳罐、汽油燃料箱、汽油動力泵、汽油濾清器、汽油導軌總成和控制電磁閥，所述汽油碳罐電磁閥接進氣管。

進一步地，所述輔助燃料供給系統，還包括安裝在所述汽油導軌總成上、且反饋至汽油燃料箱的汽油油壓調節器。

進一步地，所述低溫自動預熱式噴油器，包括與所述蓄電池連接的預熱繼電器，以及連接在所述控制電磁閥與電控系統之間的自動預熱式噴油器；所述預熱繼電器，連接在所述自動預熱式噴油器與電控系統的公共端。

進一步地，所述自動預熱式噴油器，包括噴射器，安裝在所述噴射器出口處的電加熱組件，以及安裝在所述噴射器上部的電控系統插口；所述預熱繼電器和電控系統，分別連接至電控系統插口。

進一步地，所述電控系統，包括依次與所述電控系統插口連接的電子節氣門總成、傳感器組件和電控單元ECU，以及依次與所述傳感器組件連接的點火線圈和火花塞；

所述傳感器組件還與汽油導軌總成連接，所述電子節氣門總成還分別與汽油碳罐電磁閥、汽油燃料箱、預熱繼電器和控制電磁閥連接。

進一步地，所述傳感器組件，包括依次連接在所述電子節氣門總成與點火線圈之間的凸輪軸相傳感器、水溫傳感器、TMAP傳感器、曲軸位置傳感器和寬域氧傳感器。

進一步地，在所述水溫傳感器與電控單元ECU之間，還設有水溫調節開關。

進一步地，所述電控單元ECU，包括分別與控制電磁閥、預熱繼電器和傳感器組件連接的ECU模塊，分別與所述ECU模塊連接的起動機和發電機，設置在所述起動機與ECU模塊之間的啟動開關，以及分別與所述ECU模塊連接的指示燈和電壓感應器；

所述電壓感應器還分別與發電機及蓄電池連接，在所述發電機與蓄電池之間還設有電源開關；所述預熱繼電器還與發電機連接。

本實用新型各實施例的汽油發動機低溫預熱裝置，由于包括依次通過管道配合連接的輔助燃料供給系統、低溫自動預熱式噴油器和電控系統，以及分別與電控系統和低溫自動預熱式噴油器連接的蓄電池；自輔助燃料供給系統進入低溫自動預熱式噴油器的汽油，在電控系統的控制下完成定量的噴射，噴射后的汽油自動預熱，瞬間升溫變為霧狀氣體，與空氣混合，轉為高溫混合氣；可以簡單地把低溫預熱裝置應用到發動機燃油供給系統中，實現發動機低溫啟動時燃料的瞬時大量供給，以及快速將霧狀燃料與空氣混合，增大燃料燃燒面積和提高燃燒效率，幫助發動機完成冷啟動；從而可以克服現有技術中結構復雜、熱效率低和環保性差的缺陷，以實現結構簡單、熱效率高和環保性好的優點。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實用新型汽油發動機低溫預熱裝置的現場布置示意圖；

圖2為本實用新型汽油發動機低溫預熱裝置的工作原理示意圖；