[實(shí)用新型]一種車(chē)窗逃生裝置及汽車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420256005.6
• 申請(qǐng)日: 2014-05-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203996081U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高岳旸;周文件
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京汽車(chē)研究總院有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R21/02
• 分類(lèi)號(hào): B60R21/02
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及逃生裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)窗逃生裝置及汽車(chē)。

背景技術(shù)

在車(chē)輛發(fā)生車(chē)禍時(shí)，車(chē)門(mén)可能損壞導(dǎo)致打不開(kāi)，乘車(chē)人只能選擇從車(chē)窗逃生，如果這時(shí)玻璃升降器也損壞的話，乘車(chē)人就會(huì)被困在車(chē)內(nèi)，同樣當(dāng)車(chē)輛被水淹沒(méi)時(shí)，由于外部水的壓力，車(chē)門(mén)打不開(kāi)，乘車(chē)人也會(huì)被困在車(chē)內(nèi)。在類(lèi)似這樣的情況下，需要有一種純機(jī)械結(jié)構(gòu)幫助乘車(chē)人擊碎車(chē)窗從而逃生。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服從車(chē)窗逃生的問(wèn)題，本技術(shù)方案提供了一種車(chē)窗逃生裝置及汽車(chē)，能幫助乘車(chē)人輕松擊碎車(chē)窗從而逃生。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供了一種車(chē)窗逃生裝置，該車(chē)窗逃生裝置包括：機(jī)座；

錘擊部，位于機(jī)座的一側(cè)，錘擊部包括有錘柄，且錘柄的頭端設(shè)置有錘頭；

機(jī)座朝向錘擊部的一側(cè)形成有支撐部和凸起部，錘柄轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支撐部上，凸起部遠(yuǎn)離機(jī)座的一端設(shè)有第一通孔，機(jī)座背向錘擊部的一側(cè)設(shè)有一扣手；

擋止部，貫穿于第一通孔；

拉伸部，拉伸部的一端與擋止部連接，另一端通過(guò)機(jī)座上設(shè)置的第二通孔與扣手連接；

彈性部件，彈性部件一端與錘柄的尾端連接，另一端固定在機(jī)座上；其中

在錘柄的尾端遠(yuǎn)離機(jī)座時(shí)，通過(guò)錘柄的尾端與擋止部相抵接，使彈性部件維持在被拉伸狀態(tài)；在扣手通過(guò)拉伸部帶動(dòng)擋止部進(jìn)入第一通孔時(shí)，錘柄的尾端與擋止部相分離，且錘柄的尾端在彈性部件彈力作用下朝向機(jī)座運(yùn)動(dòng)，同時(shí)錘頭朝向遠(yuǎn)離機(jī)座方向運(yùn)動(dòng)。

可選地，拉伸部是一繩索。

可選地，車(chē)窗逃生裝置還包括一滑輪，滑輪位于凸起部上與第一通孔相鄰的位置，繩索的一端與擋止部連接，另一端繞過(guò)滑輪并通過(guò)第二通孔與扣手連接。

可選地，錘柄的尾端到支撐部的距離大于支撐部到錘柄的頭端的距離。

可選地，擋止部是一銷(xiāo)子。

可選地，彈性部件是一彈簧。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種汽車(chē)，包括上述的車(chē)窗逃生裝置，車(chē)窗逃生裝置位于車(chē)門(mén)和內(nèi)飾板之間，扣手嵌在內(nèi)飾板上。

本實(shí)用新型的有益效果是：

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，車(chē)窗逃生裝置處于初始狀態(tài)時(shí)，錘柄的尾端遠(yuǎn)離機(jī)座，通過(guò)錘柄的尾端與擋止部相抵接，使彈性部件維持在被拉伸狀態(tài)；車(chē)窗逃生裝置工作時(shí)，扣手通過(guò)拉伸部帶動(dòng)擋止部進(jìn)入第一通孔，錘柄的尾端與擋止部相分離，且錘柄的尾端在彈性部件彈力作用下朝向機(jī)座運(yùn)動(dòng)，同時(shí)錘頭朝向遠(yuǎn)離機(jī)座方向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)杠桿原理錘頭會(huì)擊打在車(chē)窗上，而由于汽車(chē)車(chē)窗有一特性，如果一點(diǎn)被擊碎，整個(gè)車(chē)窗都會(huì)破碎，從而實(shí)現(xiàn)了乘車(chē)人輕松擊碎車(chē)窗逃生的功能，而且本實(shí)用新型為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，在汽車(chē)電氣系統(tǒng)崩潰時(shí)仍能工作。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述車(chē)窗逃生裝置處于初始狀態(tài)時(shí)的側(cè)面示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述車(chē)窗逃生裝置處于工作狀態(tài)時(shí)的側(cè)面示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述車(chē)窗逃生裝置處于初始狀態(tài)時(shí)的立體示意圖；以及

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述車(chē)窗逃生裝置處于工作狀態(tài)時(shí)的立體示意圖。

其中圖中：1、錘頭；2、支撐部；3錘柄；4、機(jī)座；5、彈性部件；6、扣手；7、拉伸部；8、擋止部；9滑輪；10、凸起部；11第二通孔。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖1～圖4所示，車(chē)窗逃生裝置包括：機(jī)座4；錘擊部，位于機(jī)座4的一側(cè)，錘擊部包括有錘柄3，且錘柄3的頭端設(shè)置有錘頭1；機(jī)座4朝向錘擊部的一側(cè)形成有支撐部2和凸起部10，錘柄3轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支撐部2上，凸起部10遠(yuǎn)離機(jī)座4的一端設(shè)有第一通孔，機(jī)座4背向錘擊部的一側(cè)設(shè)有一扣手6；擋止部8，貫穿于第一通孔；拉伸部7，拉伸部7的一端與擋止部8連接，另一端通過(guò)機(jī)座4上設(shè)置的第二通孔11與扣手6連接；彈性部件5，彈性部件5一端與錘柄3的尾端連接，另一端固定在機(jī)座4上；其中在錘柄3的尾端遠(yuǎn)離機(jī)座4時(shí)，通過(guò)錘柄3的尾端與擋止部8相抵接，使彈性部件5維持在被拉伸狀態(tài)；在扣手6通過(guò)拉伸部7帶動(dòng)擋止部8進(jìn)入第一通孔時(shí)，錘柄3的尾端與擋止部8相分離，且錘柄3的尾端在彈性部件5彈力作用下朝向機(jī)座4運(yùn)動(dòng)，同時(shí)錘頭1朝向遠(yuǎn)離機(jī)座4方向運(yùn)動(dòng)。