[實用新型]油氣分離器和發動機

有效

• 申請號: 201420254355.9
• 申請日: 2014-05-19
• 公開（公告）號: CN203962098U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 黃潛;黃春生;張海蓉;王立新
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;嚴志軍

技術領域

本實用新型涉及油氣分離器技術領域，更具體地，涉及一種用于發動機的油氣分離器。

本實用新型還涉及一種集成有上述油氣分離器的發動機。

背景技術

在發動機運行期間，盡管活塞環的密封性非常好，但不可避免地，氣缸內的氣體(諸如燃氣、空氣以及燃燒產物等)會從活塞環和汽缸壁的間隙中竄出，進入曲軸箱內。如果這部分氣體不能及時導出，則會增加曲軸箱的壓力，并可能引起發動機的泄漏，而如果將這部分氣體直接排入大氣，則會污染環境。常規做法是，將這部分氣體經由油氣分離器來重新引入進氣歧管，再引入氣缸內燃燒。同時我們還將進氣波紋管中的新鮮空氣引入曲軸箱，來減少油底殼中的機油沉降。這些氣體形成回路，該回路被稱為發動機通風系統。

在發動機通風系統中，油氣分離器是至關重要的部分。發動機曲軸箱內充滿機油油霧，如果直接將曲軸箱氣體引入發動機進氣歧管，則大量機油會進入燃燒室，參與燃燒室中的燃燒，輕則破壞燃燒過程，引起發動機性能下降；重則引起淹缸，發動機熄火等；同時，排放的碳氫化合物也會增加。另外，過多的機油參加燃燒還可能導致發動機潤滑不足。因此在曲軸箱氣體進入氣缸前，需要使其經過油氣分離器，將機油從氣體中分離出，使機油回流至油底殼，同時使過濾后的氣體進入進氣歧管。

本領域常用的油氣分離器為迷宮式油氣分離器，其一般結構復雜。

實用新型內容

本實用新型提供了一種油氣分離器和發動機，其結構簡單，分離效果良好，從而克服了現有技術的缺陷。

本實用新型采用以下技術方案：一種用于發動機的油氣分離器，其包括，氣體入口，其用于引入油氣混合氣體；至少部分地由發動機罩蓋限定的腔體，所述油氣混合氣體由所述氣體入口引入后流過所述腔體；氣體出口，其與所述腔體連通并與發動機進氣歧管連接；以及排油孔，其與所述腔體連通并用于排出從所述油氣混合氣體分離出的油；所述油氣分離器還包括設置在所述腔體內的至少一個分離板組，所述至少一個分離板組包括限流孔板和擋板，所述限流孔板包括允許所述油氣混合氣體通過的若干個孔，而所述擋板靠近所述限流孔板設置在所述限流孔板下游，并面對所述限流孔板的孔。

可選地，在所述油氣分離器中，所述腔體由所述發動機罩蓋的一部分和附接在所述發動機罩蓋上的通風板限定。

可選地，在所述油氣分離器中，所述氣體入口和所述排油孔設置在所述通風板上且所述限流孔板附接在所述通風板上。這樣的設計提供了發動機罩蓋內的結構簡單制造方便的油氣分離器。

可選地，在所述油氣分離器中，所述油氣分離器還包括在所述氣體入口與所述至少一個分離板組的限流孔板之間從所述發動機罩蓋的壁延伸出的多個筋條和附接在所述通風板上的節流板，從而對進入的油氣混合氣體進行預分離。

可選地，在所述油氣分離器中，在每一個分離板組下游都對應地設置有具有深度和底部孔徑的排油孔。

可選地，在所述油氣分離器中，所述排油孔的深度和底部孔徑尺寸定成在發動機運行中，能在所述排油孔中保持一定高度的油柱。排油孔中的一定高度的油柱防止了油氣混合氣體的反竄。

可選地，在所述油氣分離器中，所述排油孔的形狀為漏斗形。

可選地，在所述油氣分離器中，所述排油孔的深度為13mm，而所述排油孔的底部孔徑為3mm。

可選地，在所述油氣分離器中，所述氣體入口帶有防止油直接甩入所述腔體的遮擋結構。

可選地，在所述油氣分離器中，所述遮擋結構為在氣體入口處從所述通風板向外延伸出的遮擋板。

可選地，在所述油氣分離器中，所述限流孔板包括集中設置在其上半部的7個孔徑為3mm的孔，從而使經過所述限流孔板的油氣混合氣體加速。

可選地，在所述油氣分離器中，所述通風板由低碳鋼制成，并且通過鉚接來附接至由鋁合金材料制成的所述發動機罩蓋上，所述腔體通過室溫硫化型硅橡膠(RTV膠)密封。

本實用新型還提供了一種發動機，所述發動機包括集成在所述發動機的罩蓋內的如上文所記載的任一種油氣分離器。

可選地，在所述發動機中，所述油氣分離器的氣體入口引入的是曲軸箱氣體。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是使得用于發動機的油氣分離器的結構得到簡化，同時保持良好的分離效果，因此集成有所述油氣分離的發動機在各種工況下能保持高的油氣分離效率，有效地防止機油油滴隨曲軸箱氣體進入氣缸燃燒，減小機油的消耗，并保證發動機性能和排放。

附圖說明