[實用新型]一種新型汽車空調控制面板旋鈕潰縮結構

有效

• 申請號: 201420252166.8
• 申請日: 2014-05-17
• 公開（公告）號: CN203812781U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 周向華
• 申請（專利權）人: 杭州益泰科汽車電器有限公司
• 主分類號: H01H19/14
• 分類號: H01H19/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

????本實用新型屬于汽車空調控制面板領域，尤其是一種新型汽車空調控制面板旋鈕潰縮結構。?

背景技術

????汽車空調控制面板旋鈕潰縮結構指：當汽車中控臺上的突出物（多為旋鈕機構）超出一定高度，在突發情況下，當外部較大的力作用在汽車控臺上的突出物時，突出物就需要在限定的壓力下內縮下陷，以降低突出物高度，避免對車內人員造成傷害。汽車空調控制面板旋鈕潰縮結構是目前汽車空調控制面板上常見的結構，目前潰縮結構基本上是通過結構件的斷裂實現的，但是受到旋鈕背光燈布置的影響，旋鈕和控制面板后部的傳動機構需要通過中間傳動齒輪的傳動實現形成輸出，而中間傳動齒輪會對控制面板旋鈕操作手感和操作時的噪音造成很大影響，且傳動齒輪將原來的二級傳動轉換成了多級傳動，又使控制面板旋鈕穩定性受到一定影響；目前潰縮結構主要是通過塑料結構件的斷裂實現，由于塑料結構件潰縮的設計參數要通過多次驗證實現，且要想達到實際驗證效果，塑料結構件需要開發塑料件模具才能實現，因此在前期設計塑料件的參數時，就會涉及到多次模具的開發或修正，大大增加了設計驗證成本和周期；因此需要對現有技術進行改進。?

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型旨在提供一種新型汽車空調控制面板旋鈕潰縮結構。?

????為實現該技術目的，本實用新型的方案是：一種新型汽車空調控制面板旋鈕潰縮結構，包括旋鈕、殼體、連接軸套、電路板、開關、潰縮空間、連接軸套卡扣、連接筋和圓形槽孔，所述旋鈕上端位于殼體外部，所述旋鈕下端位于殼體內部，所述旋鈕與開關連接，所述連接軸套位于開關上端的兩側，所述電路板位于旋鈕正下方，所述潰縮空間位于連接軸套與開關下端之間，所述連接軸套卡扣位于旋鈕兩側，所述電路板上設有連接筋和圓形槽孔。?

作為優選，所述連接軸套卡扣與旋鈕通過圓形槽孔進行連接。?

作為優選，所述電路板設置在旋鈕與開關之間。?

作為優選，所述旋鈕通過連接軸套穿過電路板與開關實現擋位傳遞。?

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：能夠避免多級傳動和塑料件潰縮中存在的問題，不需要多級傳動便可實現旋鈕和控制面板后部輸出機構的傳動，電路板有4條支撐連接筋，每條支撐連接筋寬度為1.25mm，在潰縮后，除背光不亮外，旋鈕擋位功能還可以使用，不會造成瞬間性的功能失效；本實用新型結構設計巧妙，能夠避免旋鈕潰縮結構中多級傳動存在的手感差、噪音大、性能不穩定等弊端；此外潰縮斷裂結構設計在電路板上，大大節省設計驗證成本和周期；且潰縮后不會立即產生旋鈕功能失效的現象。?

附圖說明

圖1為本實用新型的剖面示意圖；?

圖2為本實用新型的局部視圖；

圖3為本實用新型的局部俯視圖；

????圖中：1-旋鈕、2-殼體、3-連接軸套、4-電路板、5-開關、6-潰縮空間、7-連接軸套卡扣、8-連接筋、9-圓形槽孔。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。?

????請參閱圖1-3，本實用新型實施例中，一種新型汽車空調控制面板旋鈕潰縮結構，包括旋鈕1、殼體2、連接軸套3、電路板4、開關5、潰縮空間6、連接軸套卡扣7、連接筋8和圓形槽孔9，所述旋鈕1上端位于殼體2外部，所述旋鈕1下端位于殼體2內部，所述旋鈕1與開關5連接，所述連接軸套3位于開關5上端的兩側，所述電路板4位于旋鈕1正下方，所述潰縮空間6位于連接軸套3與開關5下端之間，所述連接軸套卡扣7位于旋鈕1兩側，所述電路板4上設有連接筋8和圓形槽孔9。?

作為優選，所述連接軸套卡扣7與旋鈕1通過圓形槽孔9進行連接。?

作為優選，所述電路板4設置在旋鈕1與開關5之間。?

作為優選，所述旋鈕1通過連接軸套3穿過電路板4與開關5實現檔位傳遞。?