[實用新型]一種加大液壓機工作速度的改造系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420251952.6
• 申請日: 2014-05-16
• 公開（公告）號: CN203835832U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設計）人: 陳世雄;吉曉輝
• 申請（專利權）人: 西安麥特沃金液控技術有限公司
• 主分類號: F15B11/04
• 分類號: F15B11/04;F15B11/17;F15B1/26;F15B15/20;B30B15/20
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108
• 代理人: 張恒陽

技術領域

本實用新型涉及液壓系統(tǒng)改造領域，特別是一種加大液壓機工作速度的改造系統(tǒng)。

背景技術

一般情況下，主油缸在液壓機中尤其是在中、大型液壓機中（包括擠壓液壓機、鍛造液壓機、沖壓液壓機等），屬于第一重要的部件。隨著不同液壓機的能力從數(shù)兆牛大至過百兆牛，其主油缸的直徑也會從數(shù)百毫米大至3米多，主油缸的重量也會從數(shù)噸大至超過百噸，僅僅單一油缸的造價就會超過數(shù)百萬元人民幣，造價十分昂貴，其制造總成本在整機成本中占有比較大的比例；由于主油缸的受力狀況復雜、惡劣，任何多余的孔洞、溝槽、尖角、小半徑圓角及材料缺陷都會引起其不同程度的應力集中和油缸強度的下降，嚴重者會直接導致油缸破裂失效，由此造成整機喪失功能，經(jīng)濟損失巨大。所以，在這類設備的改造中，如何避免對主油缸強度的削弱及損傷是極為重要的。

?目前，液壓機的改造過程是通過加大對主油缸的供油流量，來實現(xiàn)提高主油缸的柱塞運動速度，達到提高液壓機工作速度的目的。但是對主油缸的供油量加大后，油缸原有進油口的過流能力相對不足。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種加大液壓機工作速度的改造系統(tǒng)，該方法不僅不會影響油缸本身的強度同時安全、節(jié)省成本并且設備整體布局美觀。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是一種加大液壓機工作速度的改造系統(tǒng)，它包括油缸組件，油缸組件分為柱塞缸和活塞缸，柱塞缸的入油口端通過充液閥與原有油箱底部連接，原有油箱還通過管道和新增油箱相連，新增油箱經(jīng)第一高壓泵輸出為兩路壓力油，其中一路連接至柱塞缸入油口端臨近充液閥處，另一路連接至原有油箱頂端的閥塊，閥塊還分別與活塞缸的入油口端和出油口端以及原有油箱內部連接，新增油箱還經(jīng)第二高壓泵連接至柱塞缸入油口端臨近充液閥處。

所述的原有油箱的水平高度高于新增油箱的水平高度，所述的管道與原有油箱和新增油箱的連接處分別位于原有油箱和新增油箱的箱體側壁的中上部，連接處與箱體頂部之間留有的距離占箱體側壁總高度的10-40%。

所述的柱塞缸的缸體上開有兩個延伸至柱塞缸缸體內部的通孔，新增油箱經(jīng)第一高壓泵連接至柱塞缸的其中一個通孔處，新增油箱還經(jīng)第二高壓泵連接至柱塞缸的另一個通孔處。

所述的柱塞缸和充液閥之間連接有多通道增流連通器，新增油箱經(jīng)第二高壓泵連接至多通道增流連通器處。

所述的多通道增流連通器中心部位設有軸向通孔，側壁上設置有輸油通孔；軸向通孔與輸油通孔相貫通；軸向通孔兩端分別與充液閥內孔及柱塞缸缸底內孔相連通，輸油通孔與第二高壓泵通入的壓力油管相連通。

所述的多通道增流連通器與柱塞缸和充液閥之間的連接是通過緊固件連接并通過密封圈密封。

所述的油缸組件分為柱塞缸和活塞缸，柱塞缸的入油口端通過充液閥與原有油箱底部連接，原有油箱還通過管道和新增油箱相連，原有油箱放置于油缸組件上方，新增油箱放置于地面上，所述的管道與原有油箱和新增油箱的連接處分別位于原有油箱和新增油箱的箱體側壁的中上部，連接處與箱體頂部之間留有的距離占箱體側壁總高度的10-40%，新增油箱經(jīng)第一高壓泵輸出為兩路壓力油，其中一路連接至柱塞缸入油口端臨近充液閥處，另一路連接至原有油箱頂端的閥塊，閥塊還分別與活塞缸的入油口端和出油口端以及原有油箱內部連接，柱塞缸和充液閥之間連接有多通道增流連通器，新增油箱經(jīng)第二高壓泵連接至多通道增流連通器處，多通道增流連通器中心部位設有軸向通孔，側壁上設置有輸油通孔；軸向通孔與輸油通孔相貫通；軸向通孔兩端分別與充液閥內孔及柱塞缸缸底內孔相連通，輸油通孔與第二高壓泵通入的壓力油管相連通，多通道增流連通器與柱塞缸和充液閥之間的連接是通過緊固件連接并通過密封圈密封。