[實(shí)用新型]一種船舶余熱吸收制冷轉(zhuǎn)輪兩級除濕空調(diào)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420243460.2
• 申請日: 2014-05-13
• 公開（公告）號: CN203940546U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許光映;劉平波;韓志;杜燕;張艷
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江海洋學(xué)院
• 主分類號: F24F3/14
• 分類號: F24F3/14;F24F3/06;B01D53/26;B63J2/02
• 代理公司: 寧波誠源專利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 方聞俊;袁忠衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種船舶用設(shè)備，特別涉及一種船舶余熱吸收制冷轉(zhuǎn)輪兩級除濕空調(diào)裝置。?

背景技術(shù)

船舶由于其使用環(huán)境的原因，其內(nèi)的空氣濕度較大，因此船舶用空調(diào)的除濕量非常大，除濕也成為船舶用空調(diào)的一個(gè)重要功能。目前船舶上使用的空調(diào)主要采用直接蒸發(fā)冷卻和間接冷卻技術(shù)對室外或室內(nèi)和室外混合空氣進(jìn)行冷凝除濕降溫，該技術(shù)主要是將空氣冷卻到低于空氣露點(diǎn)的溫度，然后再進(jìn)行除濕，同時(shí)通過加熱措施使空氣升高溫度以消除人吹冷風(fēng)不適感。這種空調(diào)系統(tǒng)使船舶艙室內(nèi)的溫度控制隱含以犧牲濕度控制為代價(jià)，常常溫度控制達(dá)到要求但濕度很難達(dá)到要求。由于蒸發(fā)器蒸發(fā)溫度低，其制冷能效比也很低，同時(shí)在直接蒸發(fā)冷卻處理空氣的過程中，設(shè)備表面很容易結(jié)霜，影響傳熱效果。同時(shí)，船舶上擁有豐富的廢熱，大量的廢熱被排入海水或者大氣中，不僅造成了能源的大量浪費(fèi)，還對海洋環(huán)境造成了非常大的污染。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種溫度和濕度分開控制、能夠提高制冷蒸發(fā)溫度、同時(shí)可以充分利用船舶上的富裕余熱的船舶余熱吸收制冷轉(zhuǎn)輪兩級除濕空調(diào)裝置。?

本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為：船舶余熱吸收制冷轉(zhuǎn)輪兩級除濕空調(diào)裝置，包括制冷機(jī)組和除濕機(jī)組，其特征在于：還包括冷熱水循環(huán)管道，所述制冷機(jī)組和除濕機(jī)組間分別通過所述冷熱水循環(huán)管道進(jìn)行熱能傳遞循環(huán)利用，所述制冷機(jī)組和除濕機(jī)組分別獨(dú)立工作；?

所述除濕機(jī)組包括與新風(fēng)入口相連接的除濕轉(zhuǎn)輪，與所述除濕轉(zhuǎn)輪相連接的海水冷卻器，與所述海水冷卻器相連接的空氣冷卻器，與所述空氣冷卻器相連接的送風(fēng)機(jī)，所述送風(fēng)機(jī)連通船舶的艙室；所述除濕機(jī)組還包括與所述除濕轉(zhuǎn)輪和船舶的艙室相連通的空氣加熱器，與所述除濕轉(zhuǎn)輪相連接的排風(fēng)機(jī)；所述船舶的艙室與所述新風(fēng)入口間還設(shè)置有回風(fēng)通道，供船舶的艙室內(nèi)的回風(fēng)回流；?

其中，所述空氣冷卻器連通于所述冷熱水循環(huán)管道，與所述制冷機(jī)組間進(jìn)行熱能循?環(huán)；所述空氣加熱器連接于船舶上的余熱蒸汽鍋爐，通過所述余熱蒸汽鍋爐的廢熱熱進(jìn)行加熱。?

優(yōu)選地，所述制冷機(jī)組為吸收式的制冷機(jī)組，所述制冷機(jī)組包括蒸發(fā)器，與所述蒸發(fā)器相連接的吸收器，與所述吸收器相連接的蒸汽發(fā)生器，分別與所述蒸汽發(fā)生器和蒸發(fā)器相連接的冷凝器；?

其中，所述蒸發(fā)器連通于所述冷熱水循環(huán)管道，實(shí)現(xiàn)與所述制冷機(jī)組中蒸發(fā)器間的熱量循環(huán)交換；所述蒸汽發(fā)生器連接于缸套，利用缸套內(nèi)的冷卻水進(jìn)行熱能交換。?

為了充分利用廢熱，所述吸收器和所述蒸汽發(fā)生器間設(shè)置有溶液泵和溶液熱交換器，所述吸收器中的低濃度工質(zhì)對溶液由溶液泵加壓經(jīng)溶液熱交換器送至蒸汽發(fā)生器中，蒸汽發(fā)生器中經(jīng)加熱蒸發(fā)了水蒸氣的高濃度工質(zhì)對溶液經(jīng)溶液熱交換器回流至吸收器中，蒸汽發(fā)生器中蒸發(fā)的水蒸氣進(jìn)入冷凝器中。?

為了防止氟氯昂制冷劑對環(huán)境造成破壞，所述工質(zhì)對采用溴化鋰和水為工質(zhì)對。?

優(yōu)選地，所述冷熱水循環(huán)管道的熱水管設(shè)置于蒸發(fā)器中，所述冷熱水循環(huán)管道的冷水管設(shè)置于空氣冷卻器中。?

為了充分利用海洋資源，節(jié)能環(huán)保，所述吸收器、冷凝器之間設(shè)置有海水通道，海水經(jīng)由海水通道自吸收器流入，再自冷凝器流出。?

為了充分的除濕降溫，充分利用海洋資源，節(jié)能環(huán)保，所述海水冷卻器包括第一海水冷卻器和第二海水冷卻器；?

所述除濕轉(zhuǎn)輪上依次旋轉(zhuǎn)分布設(shè)置有第一除濕區(qū)，第一再生區(qū)，第二除濕區(qū)和第二再生區(qū)；?

所述第一海水冷卻器的入口端連接第一除濕區(qū)，所述第一海水冷卻器的出口端連接第二除濕區(qū)，所述第二海水冷卻器的入口端連接于第二除濕區(qū)，所述第二海水冷卻器的出口端連接空氣冷卻器；?

優(yōu)選地，所述空氣加熱器的出口端分別連接于第一再生區(qū)和第二再生區(qū)上，所述排風(fēng)機(jī)的入口端分別連接于第一再生區(qū)和第二再生區(qū)上。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：船舶余熱吸收制冷轉(zhuǎn)輪兩級除濕空調(diào)裝置對空氣的除濕過程和冷卻過程是分開獨(dú)立控制進(jìn)行的，相互聯(lián)系但互不影響，能夠克服傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)以犧牲濕度控制進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的缺點(diǎn)，可以按照要求調(diào)整除濕量和冷卻負(fù)荷，也可以根據(jù)現(xiàn)場實(shí)時(shí)要求控制送風(fēng)狀態(tài)，比傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)在調(diào)節(jié)溫濕度方面更有優(yōu)勢。此外，該船舶余熱吸收制冷轉(zhuǎn)輪兩級除濕空調(diào)裝置的巧妙設(shè)計(jì)能夠充分利用船舶上的富裕余熱、空調(diào)工作過程中產(chǎn)生的廢能及海洋中的自然資源，節(jié)能環(huán)保。?

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中船舶余熱吸收制冷轉(zhuǎn)輪兩級除濕空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)示意?圖。?

具體實(shí)施方式